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就在十年前，在美国市场上，你能数得出多少款电动汽车的品牌和型号。而且直到最近，大多数电动汽车的驾驶体验都差强人意。如今，几乎所有主要汽车制造商要么已经拥有了即将上市的电动车型系列，要么至少在研发阶段。新玩家也在进入市场，全球各地都出现了新的汽车品牌。消费者对碳中和选择日益增长的需求，加上政府的激励措施和硬件成本的下降，正在推动（或者更确切地说，是为）电动汽车行业的蓬勃发展。而这一次，追求绿色出行不必意味着放弃富有灵魂——或令人振奋——的驾驶体验。
当保时捷着手打造其首款全电动汽车 Taycan 时，绝没有牺牲性能的考虑。这家总部位于斯图加特的车企的工程师和设计师们，利用公司在赛道创新方面的悠久传统，打造出了一款前所未有的电动汽车。其结果是，这款车不仅能与成就这家公司声名的传统保时捷汽车相媲美，而且完全进入了一个全新的境界。
“对大多数驾驶者而言，电动汽车在最重要的各个方面都将提供更高的性能，”保时捷 Taycan 发言人 Calvin Kim 表示。“它们响应迅速，从一开始就提供扭矩。由于电机的响应性，稳定性和牵引力控制系统也能工作得更快。”
驾驶者很可能会首先感受到 Taycan 的操控性。电动汽车面临的一大挑战是电池的重量和位置。保时捷的设计师通过将电池集成在车辆底部，并作为承载结构的一部分，从而在 Taycan 中保持了低重心。
“从操控角度来看，电池组位于前后轴之间且车身较低，确保了出色的重量分配以及任何量产保时捷的最低重心，”Kim 表示。
而不仅仅是电池的放置位置，让 Taycan 脱颖而出。保时捷选择了 800 伏系统，而不是大多数高性能电动汽车所使用的标准 400 伏系统。更高的电压不仅改善了充电时间，还减轻了整个系统的重量和体积。这使得操控和性能得到了进一步提升。开发 800 伏系统的决定灵感来自于保时捷 919 Hybrid 在勒芒 24 小时耐力赛中的多次胜利。
总的来说，像 Taycan 这样的电动汽车，在内部构造方面比燃油车要简单得多。“在传统格式中，您必须将动力总成的不同元素，如发动机、变速器和软件控制，全部融合在一起，”Kim 解释道。“在电动汽车中，这个过程更简单。”
减少汽车从驾驶者踩下油门踏板到车辆移动所需的活动部件数量，可以制造出更高效的机器。驾驶者可以获得更大的扭矩，从而在起步时获得更强的加速能力。然而，保时捷并不满足于与其他电动汽车并列。当所有其他电动汽车都配备单速变速器时，保时捷为 Taycan 开发了行业首个两速电动变速器。其结果是汽车界从未见过的——字面意义上的。
集成在 Taycan 后轴的两速变速器，既提高了车辆的效率，也提升了加速性能。在第一档，Taycan 从静止起步时加速能力得到大幅提升——扭矩接近 12,000 牛·米。Taycan Turbo S 的百公里加速时间仅为 2.6 秒——可谓是惊人的起步速度。一旦达到高速巡航速度，快速切换到第二档将提高效率，从而延长续航里程。
当然，能快速行驶就必须能快速减速。当您踩下传统燃油汽车的刹车时，动能会转化为热量。而电动汽车则会捕获这种能量并将其重新输送到电池，而不是浪费掉。保时捷开发了一种新的“再生制动”系统，其性能符合其高性能理念。该系统利用车辆的惯性滑行，直到刹车被激活，而不是立即将能量捕获到电池中。当刹车被激活时，保时捷系统捕获的能量比竞争对手更多。其结果是，该系统不仅感觉像是一辆真正的跑车，而且比竞争对手更节能。
对于许多电动汽车来说，插电可能是其最突出的特点。然而，对于 Taycan 而言，它首先必须被视为一款保时捷。从其超空气动力学车身线条到车内赛车般的工程设计，Taycan 是下一代跑车，传承了这家历史悠久的斯图加特汽车制造商的基因。而且，这只是保时捷未来一系列高性能电动汽车的开端，该公司计划到 2022 年在电动出行领域投资超过 60 亿欧元。
“保时捷视其传统为决定我们未来应生产哪些新车型的首要标准，”Kim 补充道。“这意味着它必须比其他任何东西都更有驾驶乐趣。它必须能激发驾驶者享受他们的汽车。”
尽管 Taycan 仍是电动汽车领域的新来者，但预计保时捷在不久的将来会有更多产品问世。并且，预计这些车型将继续突破四轮汽车的极限，无论它们是由什么提供动力。