一月中旬，TC Energy 公司宣布，其备受争议的 Keystone XL 管道将在投入使用后立即实现净零排放，并承诺到2030年实现管道所有运营都使用可再生能源。尽管如此，新上任的美国总统乔·拜登撤销了 Keystone XL 的许可，并在其行政命令中表示，“保留 Keystone XL 管道许可将不符合我国政府的经济和气候优先事项。”
加拿大总理贾斯汀·特鲁多，尽管是一位拥有强大环保议程的进步派人士，但也支持 Keystone XL，认为它是加拿大蓬勃发展的油砂产业持续增长的“关键”。
但是，一条仅仅用于运输最终会被燃烧的石油的管道，真的能被认为对环境负责吗？或者这只是最精明的“漂绿”行为？
Keystone XL 从一开始就备受争议
该管道于2011年首次由 TransCanada Energy（现为 TC Energy）提出。如果建成，这条长达1200英里的管道将每天从艾伯塔省向德克萨斯州墨西哥湾沿岸的炼油厂输送83万桶稀释的原油。
自提出以来，该项目一直处于政治博弈之中。支持者称赞它将创造的就业机会，并认为它将帮助美国实现能源安全。反对者则表示，该管道将威胁社区和水道，并增加艾伯塔省油砂的产量，油砂被环保人士视为“脏”的，不仅因为其对气候的影响，还因为它砍伐森林和遗留的尾矿池。
奥巴马总统在2012年初取消了该管道项目。TransCanada 仍然设法修建了南部管段，该管段从俄克拉荷马州的库欣延伸到德克萨斯州的阿瑟港（由于不跨越国际边界，因此不受总统批准的影响），并在同年提交了北部管段的新申请。在奥巴马拒绝该申请后，特朗普总统签署了一项行政命令恢复了该项目，并于2020年4月开始施工。Keystone XL 一直在推进，直到1月份拜登总统的否决。
“绿色”管道仍然运输化石燃料
TC Energy 公司承诺直接购买可再生能源或购买可再生能源积分，以抵消为管道供电所需的能源。该公司还承诺沿管道路线投资可再生能源基础设施，创造1.6吉瓦的电力容量和数千个建筑工作岗位。
所有这些投资都将用于抵消运行泵站、进行检查和维护所需的能源。但是，当您考虑像 Keystone XL 这样的项目的总碳排放影响时，包括从提取、稀释、运输、精炼粘稠沥青的能源，到最终产品在汽车发动机中燃烧时排放的碳，管道运营仅占一小部分。最终产品的燃烧占总排放量的70%到80%——这是迄今为止最大的部分。
美国国务院关于 Keystone XL 的官方决定估计，管道运营每年将产生144万吨（MMT）二氧化碳，接近30万辆乘用车的年排放量。这听起来很多，但它却不到该项目总年排放量——从原油提取到精炼油燃烧——的1%。国务院估计，这些排放量在每年147到168百万吨二氧化碳之间。
加拿大的油砂尤其“脏”
化石燃料是碳氢化合物，这是由氢和碳组成的分子的一种化学术语。它们根据碳链的复杂性进行分类——连接的碳原子越少，产品越轻。例如，甲烷由一个碳原子连接四个氢原子组成，并且极不稳定。德克萨斯州的轻质原油含有碳链长度在5到12个碳原子之间的碳氢化合物。重质原油中的分子具有15个或更多碳原子的碳链。
油越重，加工所需能量越多。许多气候科学家批评 Keystone XL，因为它从艾伯塔省的油砂中回收“特重”原油（即沥青）需要消耗大量能源，并且燃烧时释放的碳更多。它又厚又粘，就像冷的花生酱。油必须通过蒸汽提取，无论是在地下还是在加工厂，并在管道运输前进行稀释或升级。轻质原油可以直接从地下泵出。
尽管沥青的质量和提取技术的效率存在很大差异，但大多数分析都认为，与较轻的常规原油相比，油砂生产的能源消耗要高得多。换句话说，回收、加工、运输和精炼一桶油砂油所需的能源，比从德克萨斯州的二叠纪盆地提取一桶油所需的能源要多。
根据 Pembina Institute 的分析，油砂原油的碳排放量一直稳居榜首。该机构分析了多份报告，比较了各种石油产品的能源强度。Oil-Climate Index也显示，加拿大特重质原油处于该量表的最高端。
经济和环境风险都很高
加拿大已探明的石油储量中，有97%储存在油砂中。该国在油砂产业以及将内陆产品推向市场方面进行了巨额投资。2020年3月，艾伯塔省省长杰森·肯尼宣布，该省将向 Keystone XL 投资15亿加元，以确保其在2023年前投入使用。
风险是什么？工作岗位和巨额资金。根据加拿大石油生产商协会的数据，油砂产业在未来十年预计将缴纳170亿加元的省税和联邦税，并在2018年创造了215,000个直接和间接就业机会。
与此同时，加拿大已设定了雄心勃勃的气候目标，包括到2050年实现净零排放。
气候科学家认为，开发 Keystone XL 等项目将刺激更多的生产，并将相关的排放锁定几十年，使我们集体无法将温室气体排放减少到安全水平。
“建设 Keystone XL 这样的项目会鼓励批准新的油砂生产项目，”自然资源保护委员会（NRDC）加拿大项目主任安东尼·斯威夫特说。“如果我们想实现我们的气候目标，这些项目将在几年内被关闭。”
支持者认为，如果 Keystone XL *不*建设，加拿大将找到其他方法将产品运出。斯威夫特说，虽然“油罐车运输”等替代方法近年来确实有所增加，但一旦产量超过管道运力，这些更昂贵的选择不太可能刺激新的开发。“油砂项目的建设成本非常高昂。找到一种经济的方式将产品推向市场对于支持新的油砂生产至关重要。”
油砂生产已占加拿大温室气体总排放量的12%。Keystone XL 将为新的油砂生产敞开大门，并增加管道两端的碳排放——无论其包装多么“绿色”。
