本文最初发布于 Motorcyclist。
一辆摩托车要经受住时间的考验，就必须在某种程度上对摩托车世界具有重要意义。有些摩托车通过其漫长的生产周期证明了自己的重要性。另一些，特别是超前的摩托车，则在生产周期结束后很长一段时间内，凭借不断增长的吸引力来证明自己的价值。似乎本田生产了数量惊人的具有持久意义和趣味性的摩托车。
以下列表绝不是本田有史以来最伟大的摩托车的详尽列表——事实上，它排除了本田有史以来最标志性、最具收藏价值的一些摩托车。NR750、RC30 或 RC45、VFR400、NSR250R 等稀有或认证规格的摩托车不在此列。相反，此列表包含的模型在二手市场上大部分都可以轻松获得。
所包含的一些摩托车已在本田的产品线中延续了几十年；其他摩托车的生产周期很短，但这反而增加了它们目前的吸引力。困难之处在于：将列表缩小到只有 10 款。
本田 Super Cub
如果说有哪款摩托车能够抵御时间的侵蚀，那就是本田 Super Cub。自 1958 年以来（经历了不同代）一直在生产，本田已售出超过 1 亿辆这种小巧的跨式摩托车。据报道，这使其成为历史上销量最高的机动车。
当本田于 2019 年将 Super Cub C125 ABS 重新引入美国市场时，似乎一切都回到了原点。几十年来，Super Cub 一直是发展中国家的一款主力车型，其多功能性和经济性使其无处不在——这与它在 20 世纪 60 年代激发美国骑手的休闲精神相去甚远。如今，对于那些寻找基本、便捷交通工具的美国骑手来说，它的实用性与其“好人”的声誉一样有吸引力。你可能会在 Honda 上遇到最友善的人，但你也会在 Honda 上遇到务实的人。这两种人并非相互排斥。
2004款本田 RC51
早在 20 世纪 90 年代，1000cc 双缸对阵 750cc 四缸在纸面上似乎是一场公平的较量，但日本的四缸车（包括本田为获胜而打造的 RC45 认证特种车）却被一款坚韧的意大利 V 型双缸车打得溃不成军。强大的日本工业机器被一群抽烟、午休长、热爱度假的意大利人超越？这绝不能容忍。因此，为了利用有利于意大利双缸车的规则，本田放下了双手，回到设计台，推出了 RC51。
当它以 9,999 美元的价格在千禧年初的展厅发售时，RC 系列的车型就触手可及了（相对而言），与意大利竞争对手相比，这看起来是一笔划算的买卖——而它也迅速开始在世界各地的赛道上击败它们。对于赛车迷来说，RC51 将永远与它的两位最著名的车手联系在一起：Colin Edwards 和 Nicky Hayden。如今，骑它就像在骑赛车历史。最令人向往的车型是 SP2，特别是 2004 年的 Nicky Hayden 复制版。
2001款本田 Gold Wing
取决于你和谁交谈，Gold Wing 可以被认为是本田的旗舰摩托车。对于一个以赛车为根基的公司来说，这足以证明 Wing 的受欢迎程度。如今已进入第六代，Gold Wing 已与 1974 年最初的四缸、无整流罩车型大相径庭。
Gold Wing 几乎创造了重型旅行车的类别，至今仍是两人长途旅行的标杆。本田生产了海量上一代 GL1800 Gold Wing（2001-2017 年），所以如果你想以极低的价格获得令人印象深刻的旅行性能，很有可能找到一辆。
1994款本田 VFR750F (RC36-2)
说到本田 V4 运动摩托车，摩托车手们长期以来一直在思考“如果……？”
最初的 Interceptor 最终让位于 RC30（VFR750R）认证特种车和更偏向街车的 VFR750F。随着时间的推移，这种分化变得更加明显（例如：源自 MotoGP 的 184,000 美元 RC213V-S 和沉闷的 VFR1200X “探险”摩托车）。
通过将 Interceptor 的家族树分成两个分支——遥不可及和“平民化”，并通过将其运动努力集中在 Inline-four 动力的 CBR 系列上，本田剥夺了消费者最大的梦想之一：一款大规模生产的 V4 赛车复制运动摩托车。
但我有点跑题了。回到 VFR750F。在 90 年代，VFR 是一款非常出色的摩托车：“平民化”仅体现在其价格和可获得性上。从 90 年到 97 年，VFR 每年都出现在Cycle World 的十大最佳车型榜单上。凭借其接近赛车复制品的性能水平和全面的可用性，它可能是本田有史以来最受普遍赞誉的摩托车之一，这并不过分。本田的精致声誉在 VFR 上得到了淋漓尽致的体现，其平顺的动力输出是对拉线油门和完美调校化油器简单之美的证明。
话虽如此，我们还是忍不住想：“如果 Interceptor 继续作为本田的运动摩托车平台呢？” 而且，我们能否获得 RC36-2 的现代版本？
1993款本田 CBR900RR
毫不夸张地说，1993款本田 CBR900RR 在开启下一个十年的公升级大战方面发挥了重要作用。当时，公升级摩托车更多的是 GT 车型而不是赛道武器——想想川崎 ZX-11。所以当 CBR 在 1993 年问世时，比 ZX-11 轻了 144 磅（是的，你没看错），我们就应该知道一切都要改变了。
从那时起，CBR 一直是本田产品线中的主力，即使像 RC51 这样的其他车型在赛道上获得了头条新闻。Tadao Baba 的原始 Blade 仍然是有史以来最标志性的运动摩托车之一。
1990款本田 Hawk GT NT650
想象一下，如果本田在 2021 年的 EICMA 车展上推出一款 647cc V 型双缸的 Naked Bike，搭载由 ELF 设计的运动型双梁铝合金车架和精美的单摇臂。它将成为车展的焦点。你会想要它。我们都会想要它。
关键是，本田在 1988-1990 年间制造了这款车。NT650，也就是 Hawk GT，销量并不火爆。但现在它是一辆邪典经典。它如同猎犬般的轻盈，让 SV650 看起来像一只桶状的拉布拉多猎犬。
Hawk GT 就像是摩托车必备品的精选专辑。它无可否认地很酷，但又有一种实用的氛围；它轻巧而运动；它几乎坚不可摧。它就是有某种魔力。某种普遍的魅力。Hawk 如此有吸引力且价格合理，以至于有些人一次拥有好几辆。
1989款本田 GB500
本田对经典 500cc 英国单缸的诠释，GB500 Tourist Trophy 是另一款邪典经典。在 1989-1990 年间生产，GB 的销量从未好过。首先，它是一款单缸车，而且自有人在车架里装了两缸以来，美国人对单缸车的兴趣就一直不高。其次，30 年前，经典的咖啡馆赛车风格远不如今天流行。所以我们这里看到的是一款超前的摩托车，它基于一款老式风格的摩托车，而这款老式摩托车本身在美国就从未获得巨大的人气。换句话说，这是营销人员的噩梦。
无论如何，GB500 的风冷发动机源自 1983 年的 XR500 越野摩托车，并配备了一个 42 毫米圆形滑阀 Keihin 化油器。它还配备了可调节预载的 Showa 悬挂、电动启动和脚踏启动，以及前部的单碟刹。并且加满油后重量不到 400 磅。美国，还有什么不喜欢的呢？
它可能不是真正的 Velocette 或 BSA，但它本身就是一款经典。然而，你可能会想象，本田制造 GB500 时从未想过它会成为经典。它之所以经典，正是因为它不是真正的英国老式单缸车，而是 80 年代在日本制造的摩托车，由那些浪漫化他们自己之前辉煌时代的人们创造。换句话说，这是一个直到几十年后才被接受的理念。经典的本田。
1983款本田 VF750F Interceptor
本田长期以来一直是四冲程 V4 的代名词，这在很大程度上归功于革命性的 1983 款本田 Interceptor，它与 1985 款铃木 GSX-R750 一起，是创造我们所知的运动摩托车类别的首批量产摩托车之一。当时普遍的看法是，美国人只关心直线性能。Interceptor 要么证明了这一点，要么给了我们爱上弯道的理由。很快，消费者就开始疯狂迷恋运动摩托车——具有讽刺意味的是，本田对 Interceptor 的主要目标是赛道成功。
在 1983 赛季，AMA 将超级摩托车级别的排量限制从 1000cc 降低到 750cc，希望能改善当时粗犷的超级摩托车的操控性。虽然 Interceptor 在 83 年赢得了六场连胜，但 Wayne Rainey 骑着 Muzzy Kawasaki GPz750 赢得了冠军。随后本田赢得了接下来的五个冠军。
1979款本田 CBX1000
1979 款 CBX 似乎更能代表广泛的文化品味，而不是摩托车界自身的发展趋势。考虑一下：Interceptor 的首次亮相只有四年后，“轻就是对”的口号也就不远了。CBX 本身并不是一款运动摩托车。它也不是 Gold Wing。它就是……酷。它那 1047cc 的发动机悬挂在车架下方，没有下管，可以毫无阻碍地看到它六根闪亮的镀铬排气管，这更是突显了它的“六缸”特性。CBX 是一款令人眼前一亮的摩托车，因为它几乎看起来是错误的。错得离谱。
CBX 由 Soichiro Irimajiri 设计，他曾负责过如今传奇的六缸 RC165 和 RC166 大奖赛赛车。你几乎可以听到本田的营销人员说：“如果一点点来自 Hailwood 赛车的魔力能被沾染上，那就随它去吧。” 而这种联系几乎就是 CBX 赛车资格的终结。虽然本田在 60 年代以一种著名的方式增加了其赛车发动机的气缸数，以寻求更高的转速和更大的马力，但 CBX 的转速为保守的 9000 转/分，功率为 105 马力。湿重达到了 600 磅。
CBX 给人一种本田制造它只是因为它能的印象。它不像 Gold Wing 或 Interceptor 那样对摩托车世界产生影响，但我们至今仍在谈论它。而且还将其与 RC166 相提并论。
1969款本田 CB750
CB750 可以被认为是恰当的结束和激动人心的开始。考虑到本田在多缸赛车领域的所有成功以及其大规模生产可靠、经济实惠的小排量单缸和双缸摩托车的声誉，CB750 似乎是本田数十年工作的结晶。与此同时，它也开启了一个新的时代，日本四缸车成为主流的性能导向型摩托车。
CB750 改变了摩托车世界。
还有很多其他车型也可以列入此名单，例如 CB400 或 XR650L。你认为还有哪些车型可以进入榜单？请在下方评论。
