此报道最初刊登在《飞行杂志》上。
本周波音公司在芝加哥总部宣布，该公司计划于2020年1月暂停737 Max的生产，这并不令人意外。尽管这款问题飞机已于2019年3月停飞，但美国最大的制造业出口商每月仍生产42架飞机，形成了超过400架已完工但待交付飞机的积压。
用于制造每架飞机的数万个零部件的成本代表着数亿美元，而制造商尚未收到付款，因为这些飞机从未交付。Max飞机预计要到2020年第二季度才能再次飞行。波音公司还面临着日益增长的费用，需要重新准备这些新制造但停飞的飞机再次飞行，以及在3月份停飞的近100架已交付但同样停飞的Max飞机。专家表示，这项工作可能会持续到2021年。
停产以及在FAA交付Max认证后恢复生产线的成本预计也将是巨大的，下游供应商的成本也将如此，他们将被要求暂停自己的生产线，直到波音飞机再次开始生产。
波音公司表示，预计不会因生产线停滞而裁减伦顿工厂12000名员工，但这可能只是短期消息，旨在让制造商及其员工度过假期。这些承诺的兑现真正变得清晰要等到2月份，届时波音公司可能仍然看不到Max飞机的希望。
波音公司需要承担航空公司因订单飞机交付延迟或已停飞的飞机而产生的巨额赔偿费用，这可能对波音董事会来说太过沉重。《华尔街日报》报道称，仅与西南航空公司，波音公司迄今为止就已支付了约8.3亿美元的赔偿。此外，西南航空公司飞行员工会于10月份起诉波音公司，要求支付因停飞造成的飞行员工资损失。
自停飞以来，FAA新任局长史蒂文·迪克森（Steven Dickson）对波音公司帮助甚微。过去，航空监管机构很乐意允许飞机制造商对Max进行自我认证，但在很大程度上造成了这场危机。迪克森明确表示，自停飞以来，波音公司对飞机重返蓝天的期望一直是不切实际的。FAA局长表示，重新认证Max需要多长时间就多长时间，就这么简单。波音公司的生产暂停使得竞争对手空中客车公司能够轻易地承担起交付商业飞机数量超过任何其他制造商的地位。
