起初，他们说电动汽车的续航里程不够长。现在，它们能行驶数百英里。接着，他们说电动汽车太贵了。很快，车主们就能在睡梦中赚钱了。
电动汽车通过储存电力并将其卖回电网来产生收入。在电动汽车的整个使用寿命期间，车主可以赚取足以抵消大部分购买成本的钱。
电动汽车正在变得更便宜。
得益于价格的迅速下降，电动汽车（EV）正朝着中产家庭的车库驶来。特斯拉最近发布的 Model 3 售价为 35,000 美元。州和联邦的税收优惠可以进一步降低成本。在加利福尼亚州，扣除税收减免后，总价约为 25,000 美元，这大约是一辆新款 丰田凯美瑞 的标价。这还没有算上节省的燃油费用。
为了了解现有电动汽车与燃油车相比如何，可以查看美国能源部的 汽车成本计算器。数字因车型而异，并取决于汽油价格、电力价格以及被比较车辆的燃油经济性等因素。埃隆·马斯克 (Elon Musk) 表示，特斯拉车主在五年内有望在燃油上节省 10,000 美元。很快，车主们将看到将储存的电力卖回电网带来的额外收益。
电网需要储能。随着可再生能源的发展，它们将需要更多的储能。
电网运营商通过启动额外的燃气或燃煤发电厂来应对消费者需求的峰值。这是污染大、成本高且通常是一种粗糙的工具，无法应对能源使用的起伏。通过回购电动汽车和家庭电池中储存的电力（能源爱好者称之为“分布式储能”）更有效率。
分布式储能对于将可再生能源整合到电网中至关重要。当太阳停止照耀、风停止吹拂时，公用事业公司如何满足消费者需求？一种策略是调整用电时间，在可再生能源发电量最高时运行 耗能电器。另一种策略是将过剩的电力储存起来，直到需要时再使用。
2015 年，可再生能源占美国新增发电容量的 三分之二，预计未来几年将有 更多增长。面对日益增长的储能需求，特斯拉已开始生产 家用电池，日产也计划 同样做。汽车制造商也在寻求分布式储能来降低电动汽车的运营成本。
电动汽车可以将储存的电力卖回电网。
电动汽车可以在电力需求低、电力便宜时充电，然后在需求高峰、电力价格飙升时将能源卖回电网。作为一个车队，电动汽车可以像发电厂一样，通过将其储存的电子注入电网来平衡供需之间的差距。
特拉华大学的研究人员使用双向 车辆到电网 接口将几辆电动汽车连接到电网。每辆车每天通过储存电力并将其卖回电网赚取约 5 美元。日产正在英国试点一个 类似的试点项目，为电动汽车和货车配备将电力卖回电网的功能。该公司表示，全电动日产聆风 (Nissan Leaf) 的车主每年最多可以赚取 1100 美元。这相当于一辆汽车电池在整个使用寿命中可以赚取高达 10,000 美元。
当您的汽车电池不再使用时，您可以将其出售。
汽车电池的寿命约为八到十年。到那时，它们仍保留高达 80% 的储存容量——对于驾驶员来说不足以有用，但足以 重新利用 为家用电池。一个蓬勃发展的汽车电池二手市场可以帮助降低电动汽车的拥有成本。
一种可能性是制造商回收或转售旧电池，并利用所得收益来帮助抵消更换成本。宝马正在牵头一项 计划，为电网提供来自新电动汽车和二手电动汽车电池的能量储存。通用汽车最近部署了一套 退役的雪佛兰沃蓝达 (Chevy Volt) 电池、风力涡轮机和一个太阳能阵列，为公司企业数据中心的行政大楼供电。
车主也可以自己出售退役的汽车电池。FreeWire，一家加州初创公司，正在以 每千瓦时 100 美元 的价格收购旧电池，并用它们来建造移动电动汽车充电站。按此价格，一辆 雪佛兰 Bolt (Chevy Bolt) 的车主在电池容量降至初始容量的 80% 时，可以赚取近 5,000 美元。
这对电动汽车的销售是个好消息。
不断下降的价格、节省的燃油以及不断增长的电池储能市场正在共同作用，使电动汽车更加实惠，从而促进了消费者需求的增长。特斯拉的 Model 3 预订量已接近 400,000 辆，正在打开电动汽车市场。真空吸尘器制造商戴森 (Dyson) 据 传言 正在开发电动汽车。法国石油和天然气公司道达尔 (Total) 刚刚以近 10 亿美元 的价格收购了电池制造商 Saft。分析师预测，在未来十年，电动汽车销量将 大幅增长。
电动汽车的广泛采用将带来更多的充电站、更好的车辆到电网接口和更广阔的二手电池市场。这反过来又将进一步推动销售，形成成本下降和性能提升的良性循环。
汽油消耗大户们，当心了。你们的日子屈指可数。
Jeremy Deaton 撰写有关气候和能源的文章，供 Nexus Media。请在 @deaton_jeremy 上向他发送您的问题。
