应用程序冻结或崩溃、意外的卡顿以及突然的重启，不幸的是，这些都在我们的智能手机和笔记本电脑的软件正常行为范围内。
虽然丢失你正在编辑的短信可能暂时是一场危机，但与汽车软件不兼容可能导致的灾难相比，这简直微不足道。
是的，我们说的是那些令人噩梦般的场景，比如车门在没有警告的情况下突然打开，或者在高速公路上突然完全熄火。
根据多家追踪汽车召回的来源称，软件相关问题的数量一直在上升。根据金融咨询公司 Stout Risius Ross (SSR) 在其《2016年汽车保修与召回报告》中指出，软件相关召回在 2011 年不到召回总数的 5%，到 2015 年底已升至 15%。
汽车被代码拖累？
SSR 指出，连接车辆组件的软件代码数量庞大，其中许多是按照不同协议开发的。报告称，虽然一架 F-35 战斗机大约有 900 万行代码，但如今的汽车可能包含多达 1 亿行代码。
研究公司 J.D. Power 通过其 Safety IQ 应用程序发现，五年内共发布了 189 起独立的软件召回，涉及超过 1300 万辆汽车。这些问题不仅仅是界面相关的问题；其中 141 起存在更高的坠机风险。
Power 最近总结道，今年到目前为止，已向美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 提交了 202 起正式的软件相关车辆投诉。去年，该联邦机构记录了 615 起软件相关投诉；在过去五年里，共有 2,011 起此类投诉。
硬件问题随之而来
SSR 发现，越来越多的硬件和组件也受到影响——无论是由于无法与软件通信，还是由于软件控制问题导致的物理磨损。
2011 年，只有三组与软件相关的组件涉及召回，但到 2015 年，这一数字已增至 20 组。
尽管一些汽车制造商现在允许远程或自行升级地图数据——甚至像现代汽车最近推出的 Apple CarPlay 和 Android Auto 升级一样升级信息娱乐连接——但软件升级传统上都是在经销商处进行的，这需要预约服务和劳动时间。
与此同时，J.D. Power 的《2016 年车辆可靠性研究》(VDS) 发现，近三分之一遇到导航系统问题的车主在过去六个月内进行了软件升级（其中 55% 的人表示问题并未解决导航系统问题）。
无线更新能否扭转局面？
答案可能在于定期、增量的无线更新。SSR 估计，通过转向为车辆系统软件提供无线更新，汽车制造商可能会节省 350 亿美元。
到目前为止，只有特斯拉汽车提供此项服务。但如果汽车制造商能够建立安全的软件系统更新方式——或许通过让系统架构师、安全专家和代码编写人员参与车辆开发过程——那么汽车召回带来的失望感就可以被功能增强的软件更新带来的喜悦所取代。
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