自动驾驶汽车革命即将来临——在不久的将来，你最有可能乘坐的是由公司运营的车队中的自动驾驶汽车。优步已经在匹兹堡和凤凰城提供自动驾驶汽车服务，Lyft 也与 Drive.ai 和 nuTonomy 等公司合作，专注于自动驾驶汽车。与此同时，菲亚特克莱斯勒最近宣布将为 Waymo 提供“数千辆”小型货车，作为“无人驾驶叫车服务”的一部分。通用汽车收购的自动化公司 Cruise 甚至已经推出了一款没有方向盘和踏板的下一代汽车——这款汽车也计划作为叫车车队的一部分。
今天，一个由 Lyft、Uber 和 Zipcar 等公司组成的联盟正式宣布，它们签署了 10 项“宜居城市的共享出行原则”——换句话说，就是行业旨在使城市交通基础设施尽可能舒适、公平和清洁的目标。这 10 条陈述中有一些，比如“我们支持人而非车辆”，虽然模糊但积极。但最后一条有力地说明了未来城市道路可能的样子：“在人口稠密的城市地区，自动驾驶汽车（AV）应仅作为共享车队运营。”
Lyft 政府关系副总裁 Joseph Okpaku 在周三的一次电话会议上说：“我们确实设想了一个未来，绝大多数自动驾驶汽车出行将作为共享网络的一部分。”“我们认为这是实现自动驾驶未来所有好处的最佳方式。”
专家表示，这一原则对那些希望主导主要城市汽车交通的公司来说是自利的。但这也可能是一种明智的策略，旨在限制能源消耗，并在未来道路上布满自动驾驶汽车的情况下缓解城市拥堵。
这是一个好主意，对那些将从中获利的 >>= 公司来说！
华盛顿大学土木与环境工程学副教授 Don MacKenzie 表示，这是一种“非常方便”的想法，对那些推广它的人来说。“这基本上是将这些公司的成功与自动驾驶汽车的采用联系起来，”他说。换句话说，将这一原则付诸实践意味着“如果人们想要自动驾驶汽车的好处，他们只能通过共享车队获得。”（值得注意的是，这一概念仅适用于人口稠密的城市地区。）
加州大学洛杉矶分校 Luskin 公共事务学院城市规划副教授 Michael Manville 也有同感。“如果你是优步和 Lyft，你当然会拥抱这一点，对吧？”他问道。“如果你认为未来的汽车即将来临，而你恰好从事这个行业，那么拥抱那些暗示新汽车只能以符合你商业模式的方式使用的原则也就不足为奇了。”
MacKenzie 说，这一原则既直接又模糊。它也引发了许多问题：是否允许自动驾驶汽车在人口稠密的城市地区行驶，只是关闭了软件而由人类驾驶员在后面？城市界线在哪里，禁止私人拥有的自动驾驶汽车通行？人们是否会让他们自己的自动驾驶汽车送他们到界线，然后自己回家？
他们确实有道理
这些公司所说的自动驾驶程度与特斯拉的 Autopilot 或自适应巡航控制等更常见的辅助功能不同（且更高级）。（这是一篇关于从零到五级车辆自动化程度的精彩解释。）
专家表示，在一个充满大部分时间都能自行驾驶的汽车（称为 4 级）的不确定未来，共享车队的概念具有明显的吸引力。“很多好处将取决于它们是否被共享，”Manville 说。“有一个基于可持续性的逻辑，即如果到来的汽车共享程度比私人拥有更高，那么这些即将到来的汽车自动化革命的好处将更大。”
仅在共享车队中使用自动驾驶汽车可以消耗更少的能源，对环境更有利。“我们预计，”MacKenzie 说，“在共享车队模式的未来，出行次数会比私人拥有自动驾驶汽车的未来要少。”这是因为拥有一辆自动驾驶汽车可能会使出行非常便宜和方便，而购买一次叫车服务会更贵。此外，公司车辆与更多乘客共享的可能性也更大。
换句话说，未来可能只是叫来的，而不是拥有的。
