在过去的三年里，格里尔·贾勒特一直在用历史准确的维京船航行在斯堪的纳维亚的水域。这些航行并非是为了某种角色扮演的幻想或为即将上映的电影做准备。相反，这位考古学家希望表明，基于历史知识的探索可以帮助我们更好地理解一个古代文化是如何生活的、探索的以及与周围世界互动的。
去年，贾勒特为一项研究做出了贡献，该研究表明，与此前认为的相比，维京人与北极原住民部落之间存在着更复杂的贸易路线。在他最近沿着挪威东海岸的考察之后，贾勒特现在表示，他的团队认为，诺斯海员并非仅仅依赖集中的贸易站，而是经常利用该地区众多岛屿和半岛上分散的港口网络。他们的论点在本文本月初发表在《考古学方法与理论杂志》上的一项研究中有详细阐述。
海上行程超过 3100 英里
自 2022 年以来，贾勒特和他的勇敢船员们驾驶着一艘根据维京时代（约公元 800-1050 年）使用的船只建造的、开放的、方帆克的林拜船进行了多次航行。他们的第一次航行是从特隆赫姆（Trondheim）往返北极圈，这是挪威城市于公元 997 年建立后的一个常见航线。此后，研究人员沿着历史上的维京贸易路线航行了超过 3100 英里，并驶入了波罗的海以及分隔瑞典和丹麦的卡特加特水道。这些探险活动，加上跨学科分析和证据，为早期维京旅行者比历史学家长期以来所认为的离岸更远的事实提供了大量证据。
然而，这些航行并非借助指南针、六分仪，甚至地图。相反，诺斯人依赖于基于与海岸地标相关的文化神话的心理地图。
“例如，有维京关于挪威海岸外的托尔加滕（Torghatten）、赫斯特蒙纳（Hestmona）和斯克罗瓦（Skrova）岛屿的故事，”贾勒特在一篇隆德大学的个人资料中解释道。“这些故事旨在提醒海员这些地方周围的危险，或者它们作为航行标记的重要性。”
这些故事代代相传，以帮助海员，或者贾勒特称之为“海洋文化心景”。他还采访了 19 世纪和 20 世纪初，在机动船普遍使用之前的现役渔民和水手，了解当时被使用的各种航线。
沿海航行
在之前证明了维京船只即使在恶劣条件下也能应对开阔的海洋水域后，贾勒特决心探索它们在近岸和峡湾中的能力。他和他的团队沿着挪威西海岸向北极圈内的罗弗敦群岛（Lofoten Islands）航行了两次。虽然他们的索具和船只模仿了古代技术，但研究人员还利用了该地区数字地理空间重建技术，以设想当时维京时代的地貌景观。
根据贾勒特的说法，日常的挑战“同样巨大，但不如海上航行那么显而易见”。这些挑战包括水下暗流和下降风——由山上 dense, cool, high-altitude air flowing into a lower elevation 产生的风。天气也是一个额外的挑战，特别是罗弗敦群岛的低温。
“我们的手真的吃了不少苦。那时我才意识到拥有一支优秀的船员有多么重要，”贾勒特说。
丰富的社会文化知识也未能让航行完全免于危险。有一次，船的主帆桁断了，迫使贾勒特和他的船员们只能使用维京时代的材料来即兴解决。
“我们不得不把两根船桨绑在一起作为帆桁，并希望它能撑住，”他说。
返回家园后，贾勒特和同事们将他们的数据与历史文献和文化知识相结合。他们清楚地认识到，众多的环境和海洋变量使得沿海航行以其独特的方式变得困难。
“使用这种类型的船，必须能够在所有可能的风况下轻松进出港口。必须有多条进出路线，”他说。“浅水湾不是问题，因为船的吃水很浅。但是，深入狭窄的峡湾却很棘手。它们很难用方帆向上航行，而且船只对下降风很敏感。”
维京港口
他由此得出的研究认为，维京人不太可能只停靠在设施完善、人口稠密的城镇和港口。相反，海员们很可能依赖于位于海上更远处的、由贾勒特称之为“港口”（havens）的小型港口枢纽组成的去中心化网络。
“很多时候，我们只知道维京时代发生的贸易的起点和终点。例如挪威的卑尔根和特隆赫姆，丹麦的里伯，以及爱尔兰的都柏林，”贾勒特说。“我感兴趣的是这些主要贸易中心之间的旅程中发生了什么。”
贾勒特现在已经确定了挪威海岸的四个潜在地点，这些地点可能曾充当过维京港口。他希望考古团队能够尽快调查这些区域，看看他们能发掘出什么。证据可能包括码头和系泊柱残骸、压舱石、造船坑、临时住所以及表明当地商业活动的文物。与此同时，他也承认，这些建议只是起点，而非最终目的地。
“由于证据的性质，这里提出的方法论可以揭示可能性，但不能揭示现实，”贾勒特和该研究的合著者写道。“可能的维京时代港口列表……旨在作为一个工作文件，它可以塑造并被未来的考古调查和发掘所塑造。”
