世界日益增长的全球经济依赖航运——这意味着从食品到建筑材料的供应。我们在线订购的一些商品和材料（包括来自 亚马逊等大型公司的商品）之所以能够运送到我们家门口，很大程度上得益于连接世界的航运航道和运河。
遍布世界各地的航运运河连接着不同的水域，通过让船舶穿过陆地而非绕行，缩短了行程。连接国际贸易的一些著名运河包括连接大西洋和太平洋的巴拿马运河。
然而，这并非一个完美的系统。全球供应链常常因为各种问题而陷入困境。回想过去一年，疫情和其他供应链问题。在 COVID-19 去年春天席卷全球之前，制造商就已经在努力满足需求，但航运以及生产商们要么停工，要么只能在有限的产能下运作。据《纽约时报》报道，一个令人震惊的例子是，超市和大型商店的货架上空空如也，而制造业和海外航运却在努力满足包括食品在内的必需品的生产和运输需求。
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航运业也占全球碳排放量的近 3%。根据 Yale Climate Connections 的数据，每年穿越全球的 100 亿吨货物运输产生的排放量超过飞机，而飞机约占排放量的 2%。联合国国际海事组织 (IMO) 等机构本应引导该行业走向低排放，但他们在向电力驱动和其他能使该行业实现碳中和的长期措施转型方面进展缓慢。
为了推动一个更绿色的全球产业，包括美国、英国和马绍尔群岛在内的 19 个国家组成的一个联盟在上周的 COP26 会议上召开会议，并同意致力于一项新想法——建立“绿色”或 “零排放”贸易航线，以将脱碳努力提升到一个新的水平。
这项名为“克莱德班克宣言——绿色航运走廊”的协议旨在创建“绿色”航运航道，以降低航运业的排放量。在海运业中，航运航道是用于将货物运往世界各地的常规路线。该协议将为必须在 2050 年前实现零排放的船舶指定跨水域的航道。
签署方在 新闻稿中表示：“我们的共同目标是支持在本十年中期至少建立六条绿色航道，同时旨在在未来几年内扩大规模，通过支持建立更多航线、更长航线和/或在同一航线上运行更多船舶等方式来实现这一目标。”“我们的愿景是在 2030 年前看到更多绿色航道投入运营。我们将在本十年中期评估这些目标，以便增加绿色航道的数量。”
实现碳中和的战略将包括使用零碳燃料船只和更新港口基础设施。一些公司已经开始致力于降低排放以实现零排放港口。据 路透社报道，英国港口运营商 Peel Ports 正在努力在 2040 年前实现净零排放，并正在探索氢燃料解决方案。
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尽管进展迫在眉睫，一些 环保人士 担心，克莱德班克宣言缺乏具体实施细节，可能会阻碍航运业真正朝着减排方向发展。
“太平洋环境气候运动总监 Madeline Rose 在一份声明中谈到该协议时说：“我们警告说，克莱德班克框架为拖延战术和化石燃料漏洞留下了空间。”“我们敦促合作国家和港口迅速采取行动，设定立即、中期并最终强制性的基准，以逐步淘汰其共享航道上的所有化石燃料船舶污染。”
行业领导者也普遍对此表示欢迎——一些人甚至呼吁加强监管和更严格的执法。“行业绝大多数人都已接受我们需要脱碳，”航运巨头嘉吉公司海洋运输总裁 Jan Dieleman 告诉路透社。“行业领导力需要全球监管和政策来跟进，以确保全行业的转型。没有全球监管，我们将无法成功。”
