罗马鹅卵石下的世界有着自己的节奏。在距离维斯帕摩托车和公交车轰鸣声近 30 英尺的钢梁下，身穿安全帽和霓虹橙色安全背心的 Rossella Rea，看着她的团队正在小心地刷去中世纪酱料罐上的泥土。几英尺外，穿着同样制服的工人们正在他们已经清理过的区域工作，正在建造一个新的地铁站。Rea 在“解构”，他们则在“建造”。这是他们过去十年里磨练出的节奏。
在一个近 3000 年来一直在层层叠加的城市里，像 Rea（64 岁）这样的人，全天候都有忙不完的事情。她是罗马斗兽场的考古主管，负责监督保护工作并策划展览。同时，作为地铁 C 项目（一项扩展罗马老旧地铁的工程）的科学总监，Rea 正在守护那些否则可能会丢失的宝藏。“有些时刻需要挖掘，有些时刻需要建造，有些时刻需要团队合作，”她说。
就考古学家而言，Rea 对城市景观比对单一文物更感兴趣。小时候参观 庞贝 激发了她对过去的激情。自 1979 年开始职业生涯以来，她已经成为从角斗士到古代公共工程领域的本地权威，最初在文化遗产部担任考古学家，后来晋升为罗马斗兽场总监。近 30 年前，当地铁 C 项目首次咨询她时，Rea 立即意识到事态的严重性。“花时间去了解这座城市是如何演变的至关重要，”她说，“但同样重要的是，罗马需要这个地铁系统尽快运行起来。”
七丘之城早已迫切需要进行一次地下改造。直到最近，只有两条线路，A 线和 B 线，形成了一个巨大的 X。上世纪 90 年代，官员们开始规划 C 线，它将与两条现有线路交汇，并延伸到东郊。建设于 2007 年开始，第一段列车于 2014 年底开始运行；最后几站预计将于 2022 年开放。一些批评人士将进度缓慢归咎于意大利严格的文物保护法：当你挖掘时，你会发现重要的东西，然后你的发掘现场就成了 Rea 的管辖范围。
但她并不介意工人们深入地下安装车站、入口和通风竖井。事实上，她认为他们的努力是“一种伟大的知识工具”。在第一台推土机出现之前，她就使用了名为电阻率层析成像的技术来勘察地下。她的团队在拟建路线的钻孔中放置电极，测量电流穿过地层的难易程度。这些数据告诉科学家们他们可以在哪里找到粘土、石头和瓷砖。利用这项技术和其他技术，他们已经找到了数十个遗址，其中包括一个新石器时代晚期的墓地、一个帝国时期的蓄水池和有 2000 年历史的兵营。
2007 年，他们在勘察市中心威尼斯广场车站时有了重大发现。该团队发现了哈德良学院，这是一个有详细记载但此前一直难以找到的艺术学府，诗人和学者，以及政治家曾在此首发文学作品并讨论时事。在历史意义上，只有罗马广场能与之匹敌。“我们不可能移动它，”Rea 说，“所以我们转而与地铁 C 项目合作，将车站移到了街对面。”
虽然她的许多发现最终都被存放在仓库中等待展览，但有些将保留在地铁 C 车站中，作为功能性的博物馆。全自动列车将飞驰在 1800 年的奥勒良城墙脚下，乘客们将在古老的马赛克中等候。Rea 希望这些车站能启发其他老旧城市进行现代化改造。“这种考古学家和工程师为了公共利益而合作的方法，证明了，”她说：“古老与现代可以和谐共存。”
本文最初发表于《大众科学》2019 年春季刊的交通运输专刊。
