无人驾驶汽车发展迅速。谷歌和 Lyft 向我们展示了它们的自动驾驶汽车计划，而优步已 在匹兹堡部署了机器人出租车。但如果自动驾驶汽车要为我们服务，我们就需要对它们进行监管。
在担任交通部长期间，将于一月底离任的安东尼·福克斯制定了法律，以确保我们在不断变化的道路上安全。他对新任部长有一些建议。
您会对新任部长有什么建议？
我们为未来奠定了基础，您可以在此基础上继续发展。以我们数据共享方面的工作为例。一家公司开发自动驾驶汽车并收集相关数据是一回事。而制造商收集数据、匿名化处理并与其他制造商共享，则是另一回事。当一辆汽车通过特定的机动动作避免了碰撞时，其他汽车可以从中学习。在要求自动驾驶汽车制造商共享信息的法律上采取积极主动的方法，将有助于确保未来的道路安全，我们已经为此奠定了基础。
我们是否应该要求这些公司保持开放的态度？
政府和联邦航空管理局在没有强制命令的情况下保持了天空的安全。商业航空公司自愿与我们共享有关事故和险情的匿名数据。我们可以与它们合作，降低天空中的风险，因此我们有与非强制性数据共享相关的经验。我不能确定这在高度竞争的汽车领域是否同样有效。但我们已经开始与汽车制造商就此展开对话。
过去，美国的公路规划常常忽视少数族裔和贫困社区。自动驾驶的未来是否也会存在偏见？
我们已经看到了。我们已经看到了现代出行方式如何可能偏向于特定经济阶层的人群。如今许多系统通过智能手机和信用卡进行交易，尽管仍有大量人可能两者都没有。当您想到 Zipcar 这样的服务时，那些租赁汽车就存在于特定的社区。您将面临与某些自动驾驶汽车服务相同的情况。
为了应对这种情况，公司必须考虑它们建造的设施如何真正服务于它们所触及的社区。
在制定自动驾驶汽车政策方面，您面临的主要挑战是什么？
我们正在做一件我们以前从未有机会做的事情：从一开始就参与制定围绕自动驾驶汽车的安全文化。我们没有机会与最初的汽车或飞机一起做到这一点。那些技术在我们部门成立之前就已经存在了。
我们正在制定指导方针，以设定当前利益相关者的期望，同时预测未来的自动驾驶汽车领域。我们希望人们将我们所做的工作视为一个起点，而不是最终的定论。
本文最初发表在 2017 年 1 月/2 月的《大众科学》杂志上，标题为“为机器人汽车让路”。
