赛车视频模拟已经从游戏中一种有趣的、即使不是很真实的画面，演变成一项真正有价值的工具，随着技术的不断进步，更是成为了绝对必需品。
这种进展的最新例子是前一级方程式车手斯托费尔·范多恩（Stoffel Vandoorne）最近在巴黎附近的 AOTech 模拟器上进行的测试，为准备参加六月份即将举行的勒芒 24 小时耐力赛。
过去，车队可能会让车手进入模拟器提前熟悉赛道，但现在，负责勒芒赛事的法国西部汽车俱乐部（ACO）实际上要求新车手在允许他们参赛前必须进行模拟器训练——即使是最近还在驾驶一级方程式赛车的车手。
虽然范多恩在六月份的比赛前可能会在虚拟赛道上花更多时间练习，但他要获得参赛资格，必须完成六项强制性内容：熟悉赛道、应对不断变化的天气状况、夜间驾驶、管理白天和夜晚的交通、记忆赛道裁判的位置以及进行慢速区域测试。
范多恩赛后评论道：“这是个好日子，这是我第一次在这台 AOTech 模拟器上体验勒芒。我对赛道不熟悉，所以了解如何过弯，以及如何管理交通和慢速区域很有用。”
AOTech 模拟器可以复制驾驶各种赛车体验，包括勒芒 LMP1、LMP2 和 LMP3 赛车，以及一级方程式赛车，如 Formula V8 3.5、Formula E、Formula 4、GP2 和 GP3。
该公司指出，其汽车和赛道模型的持续开发是其模拟器逼真性的重要因素。红牛一级方程式车手对此表示支持，他说：“AOTech 的工程师是真正的赛道工程师，他们了解真实的赛道和真实的赛车，这增加了重要的附加价值。”
印第安纳波利斯 500 英里大奖赛杆位得主西蒙·帕吉诺（Simon Pagenaud）在印第安纳波利斯郊区的本田高性能开发 IndyCar 模拟器上进行了无数小时的开发工作，以便本田的 IndyCar 客户车队能够在虚拟世界中开发他们的赛车。
帕吉诺在 2014 年的开发工作中解释说：“助力转向的阻力非常接近 IndyCar，这令人印象深刻，我们正越来越接近真实生活。”
在那年晚些时候驾驶该模拟器时，我发现它非常沉浸式，当转动方向盘，尤其是在赛道边缘经过减速带和路肩时，都能获得逼真的反馈。
一个倾斜的平台，车手坐在赛车壳体内部，能令人满意地模拟加速，但制动感觉更像是平台只是向前倾斜，因为事实就是如此。
平台运动与模拟器环绕屏幕上显示的图像之间的差异是模拟器引起晕动症的原因，但即使是几年前，本田的系统似乎已经解决了这个问题。
2018 年勒芒赛事的获胜者丰田跑车车队在其德国总部运营着自己的模拟器。丰田称其模拟器的视频显示延迟为 40 毫秒，平台延迟为 50 毫秒。
220 度的环绕视频图像由五个分辨率为 1400 x 1050 dpi 的投影仪组合而成，刷新率为 100 赫兹。平台可以在垂直、侧向和前后方向移动两英尺，并且可以进行 38 度的偏航、27 度的横滚和 27 度的俯仰。
该公司表示，“通过详尽的开发过程，包括车手输入，并专注于每一个细节，从路肩角度和赛道表面到背景景象和其他可见特征，确保了每一条赛道的准确性。”
其系统安装在一个六自由度的电动运动平台上，甚至可以复制空气动力学或机械变化的效果，以及轮胎磨损和天气的影响。
丰田的模拟器采用激光测绘技术，以“前所未有的精度”复制了 16 条不同的赛道。
也许我们这些幸运地无法驾驶一级方程式赛车的人，可以将我们的目标调整为在这些虚拟影像中过弯。当然，在这里发生碰撞会更便宜、更安全。
