保时捷在法兰克福车展上推出的 Mission E 电动跑车虽然是一款概念车，但它展示的技术并非只是概念性的。
Mission E 由一套独特的 800 伏特电动驱动系统提供动力，其工作电压是当前电动汽车的两倍。
保时捷表示，将电压加倍可以缩短充电时间，并通过使用更细的铜线来减轻重量。
Mission E 的电池可以在大约 15 分钟内充电至 80% 的容量，这足以支持 250 英里的续航里程。这是在假设使用 800 伏特的快速充电系统的前提下。
保时捷 Mission E 在充满电的情况下，总续航里程超过 300 英里。
保时捷表示，其 800 伏特系统是同类产品中的首创。它使用了两个“永磁同步电机”——一个用于前轮，另一个用于后轮。两个电动机的总功率超过 600 马力。
它们类似于保时捷 919 Hybrid 赛车中使用的电机，这些赛车在今年夏天法国举行的艰苦的勒芒 24 小时耐力赛中获得了第一名和第二名——这对任何赛车来说都是一项了不起的成就，尤其是对那些拥有初级混合动力技术的赛车而言。
保时捷 Mission E 中的电动机具有独特的在短时间内多次加速后仍能输出全部功率的能力。这一优势无疑得益于保时捷精英且昂贵的赛车工程和开发。相比之下，大多数当前的电动汽车在经历一次或两次全力加速后，通常需要一段时间才能恢复，才能再次以全部功率运行。
锂离子电池组安装在 Mission E 的下方，并贯穿车辆前后轴之间，与特斯拉 Model S 非常相似。这种布局实现了最佳的重量分布，极大地提高了驾驶性能。
目前保时捷不销售任何电动汽车。但它在市场上推出了两款插电式混合动力车型：Cayenne S E-Hybrid 和 Panamera S E-Hybrid。
这家德国跑车制造商尚未表示是否会推出 Mission E 的量产版，这款车在法兰克福车展上受到了广泛关注。但保时捷是一家保守的公司，不习惯为了好玩而制造概念车。所以它很有可能会这么做。
鉴于保时捷在其赛车车队中使用电动汽车技术，这种可能性甚至更高。
Mission E 还能为保时捷提供一款能够与特斯拉 Model S 竞争的车型。Model S 有多种版本，充满电可续航 240 至 270 英里，电动机功率从 315 马力到极其强劲的 P85D 型号的 762 马力不等（比保时捷 Mission E 高出 162 马力）。
但即使 Mission E 仍处于概念阶段，保时捷也可以吹嘘其在电动汽车技术方面的进步。更快的充电时间和估计的续航里程与市场上其他电动汽车相比都具有优势。
例如，特斯拉的网站称其 400 伏特的“超级充电器”可以在“短短 30 分钟内提供 170 英里的续航里程”。与保时捷的 800 伏特 Mission E 的充电数据相比，这少了 80 英里，充电时间却几乎是三倍。
诚然，使用传统的 120 伏或 240 伏家用插座会延长 Mission E 的充电时间。但是，能够使用 800 伏特的充电器本身就为 Mission E 带来了优势。
尽管保时捷似乎正在努力解决电动汽车的一些主要担忧——即充电慢和所谓的“里程焦虑”——但缺乏普及的充电基础设施仍然是一个障碍，特别是考虑到目前还没有 800 伏特的充电站。
在德国法兰克福举行的车展将持续到 9 月 27 日。其他在那里亮相的车型包括奥迪 e-tron quattro（一款续航里程为 310 英里的电动 SUV 概念车）、宾利添越和捷豹 F-PACE 等。
