最初的 NASA 月球漫游车 在地球上开起来不会太有趣。它的最高速度只有可怜的 8 英里/小时，而且由于它是在月球低重力环境下建造的，它会因为一个正常人的重量而散架。然而，Polaris 和美国太空火箭中心博物馆却制造了一部极其逼真的复制品，其最高速度可达 60 英里/小时——如果你够胆开这么快的话。
该项目是为了纪念最初的 NASA LRV，它在阿波罗 15 号任务中首次在月球表面行驶。在其首次旅程中，它在三小时内行驶了约 17 英里，至今仍留在月球上。为了使复制品逼真，Polaris 和 USSRC 与该项目最初的工程师合作，包括 Saverio “Sonny” Morea，他曾负责 阿波罗时代 的初步设计过程。
与原始 LRV 一样，Polaris 复制品的轴距约为 10 英尺，但它明显更重。月球车重量不能超过 450 磅（在月球低重力下感觉像是 77 磅），但复制品的重量为 1,500 磅。额外的重量来自于环保组件，如更坚固的减震器，这使得复制品的总承载能力约为 3,000 磅。
Polaris 精心挑选了其其他车辆的运行部件，以使整个车辆能够驾驶和维修。其并列式越野车的动力转向系统和制动系统则来自于其军用车辆部门。
尽管动力更强，但月球车仍使用相同的控制系统进行驾驶：一个由团队使用原始设计为模板 3D 打印的操纵杆。“没有方向盘或踏板，”参与该项目的 Polaris 制造经理 Brian Ogle 说。
向前推操纵杆以加速，向侧面推以转向。向后拉操纵杆即可刹车，再往后拉则可启动驻车制动器。中控台上有一个开关可以切换倒挡，倒挡在地球上的使用频率比在太空中高。“宇航员在太空服中无法转头观察倒车时的后方情况，”Ogle 说。“他们发现更容易的做法是走出来，抬起 77 磅重的月球车，然后将其指向另一个方向。”
操纵杆的加速幅度取决于设置。对于日常驾驶，Polaris 将速度限制在每小时 12 英里。然而，一旦解除限制，电动机可以将速度提升至每小时 60 英里。Polaris 计划在即将到来的 NASCAR 塔拉迪加赛道比赛中完成一圈。届时，它将以大约每小时 40 英里的速度行驶，因为这是在弯道中保持赛车线所需的速度。在此之前，该公司还需要在其测试赛道上进行一些最终测试。
专为月球设计的轮胎并非完全适用于典型的道路条件，因此 Polaris 选择了一款标准的建筑车辆轮胎。“NASA 的轮胎是用钢琴线制成的，上面铆接了钛合金的 V 形花纹，”Ogle 说。“我们希望如果需要更换轮胎，能够方便地从货架上拿到现成的。”
然而，即使有所有这些工程技术，轮胎上方的玻璃纤维挡泥板也是复制品最有趣的组成部分之一。它们是使用为留在月球上的飞行器建造的原始模具制成的。“我们不确定如何处理挡泥板，但事实证明，原始模具在一个旧仓库里，我们可以去查看，”Ogle 说。“我们用铝箔包裹了它们，以保护它们免受玻璃纤维树脂的侵害。它们并不容易取出，但结果却完美无瑕。”
