飞行员在驾驶舱内睡觉可以提高航空安全

航空公司飞行员经常感到疲惫不堪。一个极端的例子发生在2008年，当时一名飞行员和一名副驾驶在驾驶舱内都睡着了，错过了飞往夏威夷的降落——他们因此被吊销了飞行执照，并被解雇。最近，在2017年，疲惫不堪的飞行员几乎降落到另一架飞机上，当时在旧金山国际机场。

对于一名大型商业航空公司飞行员来说，情况并非不常见，比如，她下午5点在佛罗里达州开始工作，一小时后她的第一个航班起飞，进行一次横跨全国的五小时飞行，当地时间晚上8点刚过就抵达加州。然后她可能会短暂休息一下，然后进行一次90分钟的短途飞行，前往加州的另一个城市。当她从第二次飞行中着陆时，她已经度过了过去九个小时中的六个半小时在驾驶舱里。她也比工作地点晚了三个时区，她的身体以为是凌晨2点。毫无疑问，她很累——而且她很幸运没有遇到任何因飞机维护或天气延误而导致的时间表调整。

航空业及其监管机构——美国联邦航空管理局（FAA）——已经采取措施减少飞行员疲劳，但许多飞行员和其他人仍然担心，尽管一名或两名飞行员可能正在经历疲劳的症状，但他们两人仍被要求在整个飞行过程中保持清醒和警觉。一个可能的建议是允许飞行员在驾驶舱内短暂小睡。作为研究消费者对航空业看法的研究人员，我们发现美国公众对这个想法持谨慎态度，但一旦了解了这项措施如何实际提高航班安全性，可能会感觉更好。

限制飞行员工作时间

飞行员的疲劳可能难以预测或诊断——尤其是因为疲劳的飞行员通常都能安全起飞、飞行和着陆。即使出现问题，事故调查人员可能也几乎没有疲劳的证据，除了驾驶舱录音中可能听到的打哈欠的声音。

2014年，FAA实施了60年来首个新的飞行员休息规定，根据飞行员的轮班开始时间，限制了每天的总在岗时间和飞行时间。这些规定还建立了一个流程，飞行员可以举报疲劳而不会受到航空公司或政府的纪律处分。

在驾驶舱内休息

众所周知，短暂的小睡可以提高飞行员的警觉性。一些飞机，例如长途国际航班上常用的飞机，配有飞行员和其他机组人员可以使用的床铺，但小型飞机没有足够的空间。只有飞行时间超过八小时的航班才要求额外配备一名飞行员，以便一名飞行员可以轮流休息。在美国的规定中，较短的航班要求两名飞行员在整个飞行过程中都保持警觉，飞行期间没有任何休息的机会。

包括加拿大和澳大利亚在内的一些国家，允许飞行员在驾驶舱内小睡。在中国的一个例子中，一名飞行员被发现打瞌睡，并因在驾驶舱内打瞌睡而受到纪律处分。允许飞行员在驾驶舱内打瞌睡的官方程序称为“受控位置休息”（CRIP）。CRIP 制定了允许飞行员休息的政策和程序。

规定非常严格。例如，《加拿大航空飞行运行手册》规定，希望休息的飞行员必须通知副驾驶和一名乘务员。飞行员的睡眠时间不得超过40分钟，并且必须在降落前至少半小时醒来。他们有睡觉后15分钟的时间完全清醒，在此期间，他们不得恢复飞行，除非他们需要帮助处理紧急情况。

消费者的看法

作为消费者意见专家，我们进行了一系列研究，以了解公众对允许飞行员使用CRIP程序在驾驶舱内小睡的看法。总的来说，当人们知道飞行员可能被允许在驾驶舱内睡觉时，他们乘坐飞机的意愿就会降低，女性比男性更不愿意。

在我们的研究中，我们发现这主要归因于恐惧，因为他们不了解飞行员小睡的好处。我们早期的一些研究表明，当消费者理解一项新程序的价值时，他们会感觉更好。解释人们为什么休息更好的飞行员能让航班更安全，或许可以帮助更多人接受允许CRIP程序的飞机。

aircrew rest and sleep area on Boeing 747 — 在这架波音747飞机上，商务舱区域附近有一个隐蔽的机组人员休息和睡眠区。美联社摄影/Ted S. Warren

飞行员怎么看？

在一项后续研究中，我们询问了飞行员对允许他们在飞行期间在驾驶舱内休息的看法——他们比非飞行员更积极。70%的飞行员赞成允许CRIP。平均而言，所有完成调查的参与者都认为应该批准45分钟的小睡，这与科学证据提出的40分钟非常接近。他们也认识到飞行员在开始下降之前至少需要清醒30分钟。总的来说，参与者认为CRIP的潜在问题非常少，并表示它会很有用。

然而，一些飞行员确实对CRIP实施的意外后果表示担忧。航空公司可能会认为，由于飞行员可以在飞行期间小睡，因此会倾向于实施更严格的飞行计划，从而消除CRIP带来的任何好处。最后，受访者评论说，加拿大航空和澳大利亚航空等国际航空公司已经成功地使用了这种程序。到目前为止，这些公司的机组人员并没有抱怨排班不当的情况，也没有任何飞往这些航空公司的受访者抱怨这种潜在问题。