本文最初发布于 Motorcyclist Online。
现在是摩托车爱好者的伟大时代。摩托车的速度更快、动力更强、更安全、更精致。而且它们有各种形状和尺寸。这意味着即使是最凶悍的机器，也能令人惊讶地、悖论式地、奇妙地易于骑行——尽管它们有着巨大的进气口、惊人的马力数字和听起来很邪恶的排气声，这些都表明情况并非如此。
然而，这些摩托车中没有一款是 适合初学者的。我再怎么强调也不为过。不要将“易于骑行”与“适合新手”混淆。对于这批摩托车来说，“易于骑行”意味着它们的机械和电子完善性使它们非常胜任且令人信心倍增——对于知道打开油门会发生什么的骑手来说。
如果你在记分，这里的其中一辆摩托车看起来确实很凶险。但外表可能会骗人。这也许就是我们一开始就想说的。
官方宣称拥有 214 马力（曲轴功率），杜卡迪的 V4 超级摩托车是一台猛兽。它是一辆需要尊重才能驾驶的摩托车。但与 20 世纪 70 年代制动器孱弱、轮胎等级低、底盘无法承受强大动力输出的性能车不同，Panigale V4 S 的狂野被控制住了，并且是可控的。比你更聪明的电子系统（假设你让它们发挥作用）会防止你在恐慌时翻车或锁死前轮。撇开安全网不说，V4 S 是最容易驾驶的摩托车之一，因为它实在太出色了。即使你骑得比在其他摩托车上更快，你也会有一种更强的掌控感。
KTM 的这辆大型 ADV 旅行车在展厅里光是跨上去就会让人望而生畏，但骑起来后，它的尺寸就消失了。拥有 158 马力（曲轴功率，或根据我们的测功机数据显示后轮 128 马力）和看似无穷无尽的扭矩（我们的测功机显示为 85 磅-英尺），这辆 SA 的发动机堪称自然之力。关键是，它还配备了市场上最精密的变速箱之一。这一点在很大程度上也反映了 1290 SA 的整体特性。它可能看起来更像海德先生——而且在你想要的时候它确实可以变得那样——但精密的设计和整体的完善性意味着它拥有杰克尔医生般的温和脾气。
大家普遍认为阿普里亚 Tuono V4 1100 是市面上最好的性能摩托车之一。它很好地体现了如今高性能摩托车易于骑行的特质。它可能速度极快，但也异常精致。三个发动机模式、八级牵引力控制以及能够感知倾斜角度和刹车压力刹车防抱死系统都在照顾着骑手。它甚至还有定速巡航。从来没有如此强大的动力和保护性控制如此令人着迷。
当我们谈论一款增压 998cc 直列四缸发动机，后轮功率高达 190 马力的摩托车时，称它“易于骑行”是一个相当主观的评价。这完全取决于个人视角。与蒙着眼睛、膝盖受伤去和泰拳冠军过招相比，骑 H2 并没有那么可怕。而且与最初的川崎 H1 两冲程三缸摩托车相比，它在中弯时不会试图要你的命。是的，H2 的动力输出意味着它本质上非常狂暴，但与它著名。的先辈不同，它的底盘能够完全驾驭这一切。姊妹杂志《*Cycle World*》的主编 Mark Hoyer 指出，你可以每天都骑着它。不过，称它易于骑行可能有点夸张。
对于了解摩托车的人来说，哈雷戴维森 Fat Bob 的大 V 缸发动机和粗犷的外形并不会欺骗任何人。Fat Bob 并不是一匹脱缰的野马。然而，如果你骑着它出现在社区野餐会上，那些玩槌球和吃意大利面沙拉的人可能会认为，它响亮的排气管（可能是改装件，因为原厂的并不算响）以及油箱上的巴及标志让你看起来像一个每次上路都在直面死亡的人。事实上，Fat Bob 很容易骑。它巨大的 150/80 规格前轮胎和 180/70 规格后轮胎导致操控有些模糊、转向不足，但除此之外，它很乐于取悦。但没必要让别人知道这一点。
当一辆摩托车看起来像是《短路》里的约翰尼 5 号和《异形》中的主角的混血时，你就知道制造商想表达什么。雅马哈的 MT-10 看起来并不友好。与 Tuono 一样，它基于超级摩托车——在本例中是雅马哈的 YZF-R1——这意味着它的性能可以支撑其激进的外形。然而，998cc 的交叉平面曲轴直列四缸发动机是为公路调校的，这自然使它比专注于赛道的 R1 更温顺。MT 可以像你希望的那样温顺。让你的右手来决定。
花 14,999 美元（建议零售价），你可以获得 1,441cc 的直列四缸发动机动力。比增压版 H2 多出 443cc，ZX-14 的马力输出大约与 H2 相当，但价格却接近一半。如果你在寻找每分钱的最高马力，ZX-14 可能是最佳选择。俗话说，排量就是一切。从功能上看，这意味着你不需要太用力地转动油门就能获得巨大的、能拉动重物的加速。川崎甚至内置了一个低功率模式，提供 75% 的动力。如果这还不能算是一种对轻松休闲之神的和平提议，那我也不知道还有什么算。
