本文最初发表于 Motorcyclist。
您的用户手册很可能建议进行 600、1000 甚至 1500 英里的磨合过程，在此期间您需要限制油门角度和转速，并不断改变发动机速度，以便所有这些新的内部组件能够相互熟悉。对于新车的车主来说，这是迈向首次保养的缓慢而艰苦的征程。但是，您需要费心去做所有这些循序渐进的步骤吗？有些骑手声称温和的磨合是浪费时间，并且从离开展厅的那一刻起，您最好像偷车一样骑它。那么，究竟哪种方法是正确的呢？
您新发动机的内部具有微观粗糙的表面，需要与其对应部件摩擦以磨合，这发生在使用的最初几英里内。一旦组件被磨损打磨光滑，摩擦就会减少，密封性会更好，并且您将获得良好的动力、燃油经济性和可靠性。
发动机内部有很多滑动和旋转部件，但当讨论发动机磨合时，每个人都感到激动的是活塞环和气缸壁之间的密封。而且是理所当然的。活塞环密封是影响性能和寿命的关键条件。
我们的测试
我们用新的顶端部件重建了两个二手本田 CB300F 发动机，并在 1000 英里的过程中以不同的方式对其进行了磨合。
我们安装了第一台发动机，并按照手册中的工厂磨合程序进行操作，这意味着要煞费苦心地限制和改变油门，并缓慢地提高转速。我们让第二台发动机预热了几分钟，然后对其进行了大量的急加速和重负荷使用。
相关：特斯拉的自动驾驶仪在多大程度上能检测到分道行驶的摩托车？
结果
拆解后，两台发动机之间几乎没有明显差异。两台发动机的压缩和漏气数据都非常出色且相同（分别为 235 psi 和 4%），包括活塞直径、气缸直径、活塞环开口间隙和气门间隙在内的所有内部零件的测量值都在规格范围内且彼此一致。唯一的真正区别是第二台发动机的活塞环开口间隙比第一台宽了万分之几英寸。
结论
这是一个科学而全面的测试吗？很少。我们的样本量为 2，并且只对发动机零件进行了最基本的机械分析。但我们的测试表明，对于这个特定的发动机来说，磨合方法之间似乎没有天壤之别。
尽管如此，对新车悠着点仍然是个好主意。即使您的发动机在技术上不需要严格的磨合，但仍有许多充分的理由让您和您的自行车花一两天温和地骑行来磨合。您需要磨合新轮胎、磨合刹车，并熟悉您的新自行车如何转弯、操控、换挡和停止。但至少您会知道，在回家的路上猛加油门不会造成任何损坏。
