本文最初发布于 Motorcyclist
现代燃油喷射技术令人惊叹，但在喷油器、ECU和燃油泵出现之前，摩托车使用的是化油器。一些小型摩托车和二冲程摩托车至今仍在使用。今天在MC Garage节目中，我们将讨论化油器。
对于那些拥有老式摩托车车型或现代二冲程摩托车的人来说，最令人困惑和畏惧的任务之一可能是正确地调整化油器。对某些人来说，这简直是黑魔法。但如果你了解了你的Mikuni、Keihin或Lectron化油器每个电路的理论和原因，并按部就班地操作，其实并不难。今天我们将开始一个关于如何调校或“调整”化油器的多部分系列。第一步是了解它是如何工作的以及所有部件的功能。
那么，化油器是如何混合燃油和空气的呢？最简单地说，空气通过文丘里管进入，并以特定的比例与化油器提供的燃油混合。这被称为化学计量比。理论上，这个比例是14.7份空气与1份燃油。实际上，你的机器可能在更浓的比例下运行得更好。有些调校师说13.2，有些说13.7——每辆摩托车都有自己最佳的燃烧比例。这种混合是通过使用小孔或喷嘴将燃油与空气混合来实现的。
首先，也是最重要的，是燃油被抽取的地方：浮子室。浮子控制着喷嘴从中抽取燃油的液位。浮子操作着针阀，当液位下降时允许燃油流入，当达到正确液位时关闭。
化油器的底部通常有两个喷嘴。一个是主喷嘴，另一个是更小的怠速喷嘴。我们先从怠速喷嘴开始。怠速喷嘴负责处理从怠速到15%到20%油门范围内的混合气。空气从化油器前部进入，在空气流经怠速电路产生的真空作用下，将燃油从怠速喷嘴吸上来。
当发动机是冷启动时，需要更浓的怠速混合气才能更容易启动和运行。这就是阻风门的作用。当拉动阻风门打开额外的燃油通道时，它会向混合气中添加更多燃油，以帮助怠速电路或怠速喷嘴。一旦发动机开始工作，关闭阻风门电路，化油器就会恢复正常运行，只依赖怠速喷嘴提供燃油。
化油器侧面有一个混合螺丝。通常，如果螺丝位于滑阀或蝶阀的发动机侧，它就是燃油螺丝。如果螺丝位于滑阀的空气箱侧，它就是空气混合螺丝。在这里，您无需更换怠速喷嘴即可微调怠速并补偿中等程度的温度和海拔变化。
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怠速喷嘴旁边的较大喷嘴是主喷嘴。它拧入喷管，有时也被称为喷嘴。关于喷管稍后会详细介绍。主喷嘴提供从80%到全油门的燃油。燃油通过喷管流出，进入化油器的喉部。当空气密度发生显著变化时，就需要更换主喷嘴。
负责处理怠速喷嘴和主喷嘴之间混合气的是喷管和油针。这是中速范围，大约在20%到80%的油门范围内。在喷管内部，油针上下移动以改变孔口大小来计量燃油。油针的锥形形状控制着通过主喷嘴和喷管进入混合气的燃油量。当它向上移动时，开口变大，让更多的燃油进入混合气。您可以通过上下移动油针的静态位置或改变油针的锥度来调整此功能。
油针位于滑阀中，滑阀随节气门位置上下移动。这可以通过控制其位置的电缆来控制，对于我们在此视频中使用的扁平滑阀，或者在CV（恒定速度）化油器上，可以通过节气门蝶阀周围的空气流来控制。在CV化油器中，会产生真空，随着气流的增加，该真空会将滑阀吸上来。
这些就是化油器最重要的部件及其功能。在下一集节目中，我们将讲解怠速电路的调校。
