下次当你提前一小时到达机场，费力通过安检，在等待登机时浏览报摊，挤进腿部空间不足的中间座位，在起飞时间过了又来时拨弄头顶的通风口，无视安全视频，起飞时紧抓扶手，拒绝购买5美元的耳机，惊叹这些人所谓的“餐点”，并普遍自言自语地抱怨商业航空旅行在航空新世纪伊始是多么地令人不快时，请思考以下这一点。
你正被监视着。
更准确地说，是“被研究”：你的每一个奇思异想和愿望，你的每一个决定、意见和抱怨，都被航空公司的高管们审视和剖析，因为他们的未来完全取决于他们理解你的能力——你，这位付费客户和受困的乘客。你的体型，你的体重，你对一包甚至不够喂养沙鼠的椒盐脆饼的感觉：这些都是他们的科学和业务。你排出的气体，你携带的疾病，也同样是他们的研究对象。航空公司渴望了解你的食物过敏、你对G力的承受能力以及你“空中怒火”的倾向。他们必须知道你的身体在低湿度、低气压和高辐射环境下的表现。他们对知识的渴望几乎永无止境，他们的研究努力浩瀚到几近徒劳。“除了实验室小白鼠，”行业顾问迈克尔·普拉尼（Michael Planey）说，“航空公司乘客是世界上被分析最多的对象。”
以下是航空公司对我们这些“实验室小白鼠”的了解精粹。这是一个令人惊叹，但有时也令人眩晕的视角。
祝您旅途愉快。
航站楼忧郁症
21世纪伊始的机场航站楼，无论从哪个角度来看，都算不上是低压力的，甚至也不是非常高效的公共场所。进出站地面交通堵塞，停车麻烦，排队时间长，安保升级，紧张的乘客审视着同样紧张的其他乘客：这再也算不上乐趣了！合乎逻辑的解药是：购物和餐饮。“过去，机场的商店和餐厅都是为了满足需求，”北美顶级购物机场明尼阿波利斯-圣保罗机场的特许经营顾问玛莎·卡普斯（Martha Capps）说，“你可以买到
热狗、一块披萨和一杯可乐，可能还有一份报纸和一片阿司匹林。但现在，这一切都关乎想要、欲望和娱乐。”这或许解释了为什么美国航空旅客的平均体重比美国联邦航空管理局（FAA）的“平均”体重估计值重了20.6磅。
便利性降低，准点率提高
自“9·11”事件以来，航班数量减少，你现在更有可能准时抵达。准点率从2001年9月前的三年平均约75%跃升至截至2003年7月的一年中的83.4%。
咖啡、茶还是免税品？
“9·11”事件后安保措施收紧，机场商店客流量激增，尽管许多区域已成为仅限乘客进入的区域。原因可能是：旅客为应对安检而提前抵达，
然后在登机前有时间消磨。“机场商场”的每平方英尺销售额通常是区域购物中心的二到三倍。
应对东向高峰
全天对横跨全国的西向航班需求稳定：
3小时的时差增益意味着商务旅客可以提早出发，赶上午餐，或者晚些出发参加下午的会议。但几乎所有东向旅客都希望在上午中段起飞：再晚就会错过晚餐。这种东向高峰影响着从航班时刻表到机场设计的一切。西雅图-塔科马机场发言人鲍勃·帕克（Bob Parker）说：“我们是为高峰时期而建，而非平均水平。”
谢谢，我正需要这个
芝加哥奥黑尔机场安装了42台自动除颤器，以期降低机场航站楼心脏病发作的高发率。结果：一项研究发现，在2001年6月前的两年里，这些除颤器成功复苏了18名心脏病发作受害者中的11名。除了两例，其他情况下操作除颤器的是乐于助人的旁观者，而非紧急医疗服务人员。
（此行承接上一段，已合并到上一段翻译中）
陷入迷宫
空座位让本已伤痕累累的航空公司流失资金，因此他们做了大量计算以尽可能保持飞机满座。超额预订的做法，部分得益于
计算机建模，正变得日益精细。“载客率”已从1986年每次航班满载的60%上升到2000年的71%，并且尽管总客流量下降，仍在继续增长。
机票微积分
尽管有证据表明旅客更喜欢像捷蓝航空（JetBlue）那样简单的选择，但大型航空公司却利用复杂的算法和永无止境的价格变动来吸引高票价客户填满座位。由于大手笔消费者往往在最后一刻购票，航空公司会预测会有多少这样的人出现。猜猜当他们预测失误时，谁会被“踢下”飞机？
感谢等待。现在，请行动起来。
登机口延误让国内航空公司每分钟损失22.38美元，每年在全系统范围内损失2.2亿美元。近期为美国西部航空公司（America West）进行的一项数学研究揭示了一种通过减少“座位干扰”来最大限度缩短登机时间的方法——即已就座的过道乘客必须为拥有靠窗座位的乘客让路的现象。该策略应能缩短2到3分钟的登机时间。
被“踢下”飞机
去年有近90万人被“踢下”航班；然而，其中只有454人，即0.05%，向交通部投诉。结果是：航空公司很少支付给被“踢下”飞机的乘客超过交通部规定的最低200美元。一位高管解释说：“无论你给他们多少钱，他们都会生气。”
机舱内
除了手术室，飞机是大多数人最接近完全自愿地失去对周围环境控制的地方。温度、气压和湿度都是固定的。除非是朋友或家人，否则邻座都是由电脑选择的。清淡的食物装在小托盘里送来，就像是给蹒跚学步的儿童。安全降落掌握在飞行员、维修人员和空中交通管制员手中。难怪飞行会让我们大多数人感到有些不安——而航空公司清楚地知道我们有多么不安。
令人惊叹的“少即是多”
在机舱设计方面，感知比现实更重要。商务旅客更喜欢波音777的“Signature”内饰，而不是747的机舱，尽管747空间更大。波音内饰设计大师克劳斯·布劳尔（Klaus Brauer）写道：“通过巧妙地运用曲线和灯光，[设计师们]创造了3.7平方米的额外空间。”
“小心打开头顶行李舱”
物品在飞行过程中确实会移动，每年估计有4500起因行李坠落造成的伤害——平均每两小时就有人被砸到。异形物品，如相框，是80%以上案例的罪魁祸首。但最大的受伤风险因素是解开安全带：别说他们没警告过你。在机舱内走动的空乘人员，因乱流受伤的可能性是普通乘客的25倍。
恰到好处的紧凑
波音公司利用一项耗资600万美元、有4431名参与者的人体测量学研究数据，确保其座椅能适合95%的男性人口。通过对坐姿的仔细研究，航空公司已将座椅间距（排距）从35英寸减少到31英寸，但可用空间大致保持不变。光学错觉也起作用：飞机在视线水平宽度大而非肩部水平宽度大时，看起来会更大。
飞行越多，恐惧越多
18%的美国人表示他们害怕飞行，其中五分之一的人说一次危及生命的事件，如险些相撞，引发了他们的飞行恐惧症（尽管近距离险情和剧烈气流非常罕见，不足以解释如此多的濒死体验）。飞行恐惧症通常在较晚的年龄——平均25岁——在某人飞行过7到26次后才开始出现。
别指望《阿基尔，上帝的愤怒》
据机上娱乐专家称，航空公司的热门影片往往是
轻松的影片：《四个婚礼和一个葬礼》、《当哈利遇到莎莉》、《美好的一天》、《甜心先生》
我想要我自己的电视
个人视频屏幕为16D座位的无助乘客提供了一丝掌控感。航空公司也喜欢它们：当乘客选择观看内容时，电影就不必进行“净化”处理，从而节省了成本。
承压的舱内
机舱压力维持在8000英尺或0.74个大气压。低于这个高度，乘客的动脉氧分压将降至62毫巴以下，缺氧——即大脑供氧不足——便会开始成为一个问题。由于机舱内外压力差不能过高，以免机身破裂，因此商用飞机通常无法在47000英尺以上飞行。
勉强称得上新鲜的空气
担心前面五排那个咳嗽不止的人吗？不妨看看左右：飞机通风系统在每排都设有进气和排气管道，形成径向空气循环。医院级别的0.3微米HEPA过滤器清洁循环空气。2002年国家研究委员会的一项研究得出结论，这些措施能降低但不能消除你生病的几率。
事情变得糟糕
你可能觉得航空公司把你更多地看作一件待运的货物，而不是一位需要娇宠的客人。嗯，是的——而且是一件麻烦的货物，需要吃喝、走动、进行生理功能。一件有意志且能感受不适的货物。一件倾向于做出奇怪事情的货物，比如喝醉了酒要求见飞行员。如果你认为作为乘客已经很糟糕了，想象一下要处理所有这些挑剔的“人体货物”吧。
又一桩越界事件
每年估计发生3000到5000起“空中怒火”事件。其中约10%到20%的事件涉及肢体暴力，而在这些案例中，有13%的航班被迫改道，乘客被“踢下”飞机。不出所料，酒精几乎总是助长因素。
……否则我就把你“踢出去”
英国航空公司（British Airways），这家总部设在足球流氓故乡的航空公司，给不守规矩的乘客发放一张足球比赛风格的黄牌。黄牌上部分写着“请现在冷静下来并明智行事，以便我们的工作人员能够处理您的问题。”英航表示，这张卡在绝大多数情况下都奏效。
那个人有枪
确切数字是机密，但政府估计雇用了3000名空中警察作为机上卧底特工，每周保护主要航空公司14万个航班。另有5000名海关和移民官员正在接受该计划的交叉培训。
“亚利桑那，我们遇到麻烦了”
当机上发生医疗紧急情况时，机组人员必须决定该情况是否足够严重（即：危及生命）以至于需要改道，这会使航空公司损失高达8万美元。许多航空公司将这个决定权交给MedAire公司，
这是一家在亚利桑那州坦佩（Tempe）一家急诊室外运营的公司。当
机组人员打电话时，一名医生会从急诊室工作人员中抽调出来，通过电话判断问题所在——并决定航班是否必须立即降落。在2002年MedAire接到的8465个电话中，有414个需要改道。
嗯，真好吃！
航空公司正努力摆脱其餐饮义务——即使在长途航班上也只提供小吃，或者采用机上购买方案，对更美味的餐食收取额外费用。原因很简单：当横跨美国的机票价格低至99美元时，航空公司平均每餐花费的3.04美元（美国航空）到10.05美元（中西部快线）会对营收造成巨大影响。
再见啦
经济舱、箱子还是棺材？
如果你仍然觉得自己更像货物而非尊贵客人，那么这里列出运送你——一名体重180磅、携带20磅行李的乘客——的费用，以
(1) 从纽瓦克到洛杉矶的经济舱座位，(2) 货舱里的一个箱子，以及 (3) 同一航班上的一个棺材。经济舱：243美元；箱子：168美元；棺材：584美元。
遥远的辐射之境
关于银河宇宙射线对航空旅客健康影响的讨论很多，这种辐射在高海拔地区和两极附近更为强烈，但几乎没有必要为此感到恐慌。即使在辐射暴露水平最高的旅程中——
长途、高纬度航线，例如纽约市到东京——乘客所受到的辐射量也大致相当于他们在地面上两周内（来自天然氡等来源）所受到的辐射量。
一路顺风
20%的美国成年人表示他们从未乘坐过飞机。如果你是其中之一，请不要惊慌。至少现在你知道你错过了什么——而且，凡事预则立。
空中之眼
这项伟大的研究项目永无止境：为了了解你想要什么以及你能忍受什么，航空公司雇佣他们的空乘人员作为研究员。最受欢迎的餐食和电影——以及任何投诉——在航班结束后立即上报，然后由客户服务部门进行统计。当航空公司推出新服务，或试用期开始时，一些航空公司会派遣便衣“间谍”坐在飞机上，在
飞行过程中观察乘客。请记住：你总是在被研究着。
