梅赛德斯-奔驰的未来是“变形金刚”

和大多数汽车制造商一样，梅赛德斯-奔驰也在研究汽车的未来，并制造概念车来预测未来。在2015年法兰克福车展前夜，梅赛德斯-奔驰向一群记者展示了其最新的概念车——智能空气动力学汽车（IAA）。

IAA是一款四门轿跑车，可能预示着下一代CLS的设计方向。但更重要的是，它暗示着未来可能会更多地使用主动式空气动力学。

我们以前见过主动式格栅百叶窗，但这款车将这一理念推向了更远。梅赛德斯称其为“变形金刚”，并表示在时速80公里/小时（约50英里/小时）以上时，外观会发生几项变化。除了主动式格栅百叶窗外，前保险杠的襟翼会向外向后移动，以改善流经车轮和车轮拱上方的气流。前保险杠的导流板也会向后移动约2.4英寸，以改善流经车身底部的气流。五辐轮毂会填补缝隙，变成具有更好空气动力学性能的平坦盘面。最后，一个后部延伸部分会伸出15英寸以上，形成一个船尾效应，使空气更紧密地贴合车辆，并在车后形成较小的湍流区域。

这些措施的总效果是将汽车的阻力系数从0.25降低到非常光滑的0.19。在不断追求更高燃油效率的过程中，这类措施可能会在未来应用于量产车型。

IAA的内饰可能在短期内更重要，因为梅赛德斯表示其部分内饰将很快出现在其一款“商务”轿车上。我们猜测是下一代E级，它应该在今年晚些时候的洛杉矶车展或明年初的底特律车展上亮相。IAA配备了一个全数字抬头显示器，带有两个并排的12.3英寸屏幕，能够显示梅赛德斯声称仅存在于好莱坞电影中的实时图形。它还有一个新的触摸式操作系统，梅赛德斯声称这将使驾驶员能够更好地专注于道路。我们猜测这两种功能都将应用于新款E级。

车身长198.4英寸，轴距117.1英寸。车身宽78.5英寸，高51.4英寸。动力来自插电式混合动力总成，配备汽油发动机，总输出功率为279马力，纯电续航里程为41英里（后者在空气动力学模式下）。最高速度被电子限制在155英里/小时。

梅赛德斯采用完全数字化的流程，使公司能够在短短10个月内开发出IAA，而不是概念车通常需要的18个月。数字原型加速了新一代汽车的开发——但更重要的是，它还提高了汽车的质量，并提供了提高多样性的机会。这是因为它可以让开发团队从最早的阶段模拟和优化设计。

梅赛德斯研发主管托马斯·韦伯解释说：“在让新车进入风洞之前，它已经作为一个完整的数据模型，成功通过了大量的数字测试。”