如果你有可能，你会订阅类似 Lyft 的叫车服务，就像你可能会订阅 Netflix 或 Spotify 一样吗？
周三，Lyft 首席执行官 Logan Green 表示，这正是他公司的未来。“我们将推动整个（汽车）行业从基于所有权转向基于订阅，”他说。例如，Green 补充说，Lyft 的订阅费用可能在 200 美元左右，这可以让你出行 1000 英里。“你将依靠 Lyft 网络满足你所有的出行需求，”他说。
值得注意的是，对于 Lyft 来说，这个想法是假设性的。Lyft 的一位代表指出，订阅选项（无论是不限次数出行还是固定次数的乘车）都可以与传统的叫车方式并存——这一切都发生在未来的某个时间点。
但 Green 说，实现订阅模式的关键是什么？是自动驾驶汽车。
车队规模的自动驾驶汽车之所以能吸引这个领域的公司，原因很简单：如果汽车没有人类驾驶员，就没有需要支付的司机费用。MIT Sloan 管理学院系统动力学助理教授 David Keith 表示，对于像 Uber 和 Lyft 这样提供出行即服务（transportation as a service）的公司来说，“自动驾驶汽车的引入将大大降低每英里的成本。”他补充说，除了无需支付司机费用外，“如果汽车可以自动去接客户，人们相信汽车可以得到更集约化的使用，从而真正降低每英里的成本。”
Lyft 在实现无需司机的目标方面又迈出了新的一步。昨天，在 Green 谈论叫车服务订阅模式的媒体活动上，Lyft 宣布与大型汽车零部件公司 Magna 建立合作伙伴关系。Magna 在汽车行业被称为“一级”制造商——他们生产用于汽车的零部件，如全轮驱动系统和后视镜，甚至还在奥地利制造整车。此次合作的理念是，Lyft 将开发自动驾驶汽车的软件和硬件，而 Magna 将实际制造零部件。当然，Lyft 希望这项技术能够安装在汽车制造商生产的汽车中，并希望这些自动驾驶汽车成为 Lyft 网络的一部分。
Lyft 已经与 nuTonomy 等其他公司在该领域进行了合作，并 成立了自己的工程中心 来研发自动驾驶技术。Uber 则采取了不同的策略。其先进技术集团已在匹兹堡和凤凰城推出了可以在道路上自行转向的汽车；在条件合适的情况下，它们会接载乘客。
对于经常乘坐 Uber 或 Lyft 的人来说，订阅其中一家公司可能是有意义的。但对于平台本身来说，提供这个选项也有其优势。目前，任何手机上同时安装了 Uber 和 Lyft 应用的人都可以轻松地在这两项服务之间进行选择，并比较到达目的地所需的时间和成本。选择更快、更便宜的那一个非常简单——不像改变你的手机套餐那么麻烦。
Keith 说：“Lyft 希望我成为一个固定的 Lyft 用户”，而通过提供订阅计划，他们可以实现这一点。“就吸引客户留在他们的平台而言，你可以看到平台运营商的吸引力所在。”
当然，自动驾驶汽车是订阅模式的关键，而 Uber 和 Lyft 远非该领域唯一在努力的公司。以通用汽车为例——他们正在推广一款名为 Cruise AV 的车辆，这款车足够自信地实现了自动驾驶，以至于连踏板和方向盘都没有。通用汽车打算让这款车成为一个 类似出租车的车队 的一部分，人们可以像招呼 Uber 一样招呼它们。还有 Waymo，他们有一个“早期乘车者”计划，为那些想使用其自动驾驶汽车在凤凰城地区出行的人提供服务，并计划在今年晚些时候在那里向公众推出自动驾驶出租车服务。
最终，像 Lyft 这样的公司希望人们能使用他们的服务而不是自己拥有汽车。毕竟，人们不再购买 CD 了——他们购买的是流媒体音乐的权利。出行领域也可能发生同样的情况。Keith 说：“这是一个从产品型业务向服务型业务的转变。”
3月16日更新：Lyft 周五证实，他们已经在提供由人类驾驶的汽车的订阅计划。“在过去的几个月里，我们一直在为 Lyft 乘客测试各种全通式套餐，”一位 Lyft 发言人通过电子邮件表示。其中一项套餐的价格为 199 美元，可在 30 天内提供 30 次乘车，前提是每次行程低于 15 美元。
