一个由应用程序召唤的共享自动驾驶汽车车队，这样的城市梦想正一步步接近现实。当然，Uber已经在宾夕法尼亚州和亚利桑那州测试自动驾驶汽车。但在周四，它的主要竞争对手Lyft公布了更多关于它计划如何将其车队整合自动驾驶汽车的路线图，其中包括利用其他汽车制造商的技术。
Lyft高管在一次新闻发布会上解释说，该公司正在组建自己的内部自动驾驶团队，并将在加州帕洛阿尔托建立一个专注于自动驾驶技术的新设施，他们表示明年将有数百人在那里工作。该公司表示，他们还在研发自动驾驶汽车实现自主导航所需的硬件和软件。
Lyft首席战略官Raj Kapoor在一次强调与他人合作的活动中表示：“这是我们与行业合作的项目。”
Lyft还阐述了其服务的最终愿景：一个混合车队，其中一些Lyft行程由人类驾驶，另一些由机器驾驶。当有人呼叫Lyft时，在合适的情况下（例如，如果路线和天气都适合自动驾驶汽车），该公司可以派遣一辆自动驾驶汽车。他们拒绝透露这一情况何时发生的具体时间表。
该服务计划创建一个开放平台，允许像通用汽车(GM)、Waymo、nuTonomy等合作伙伴公司的自动驾驶汽车将它们自己的技术和车辆整合到Lyft生态系统中。这种以合作为中心的策略在6月份已被《纽约时报》报道，而Lyft和Waymo（谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车部门）之间的合作早在5月份就已公之于众。Lyft还将在今年某个时候在波士顿与nuTonomy启动一个试点项目。
在网约车领域，Uber是那个“大象”，比Lyft大得多——Uber发言人表示，Uber每天约有1000万次行程，而Lyft最近宣布，他们每天的行程超过100万次。他们对自动驾驶汽车的策略也不同。Uber一直致力于自主研发技术以创建专有系统，而Lyft则与合作伙伴合作。
麻省理工学院斯隆管理学院系统动力学助理教授David Keith表示：“Lyft在推动自动驾驶明确议程方面，明显比Uber不活跃。” 他说，通过与其他公司合作，Lyft很可能希望加速这一进程。Lyft正在合作的公司，如Waymo和通用汽车，“已经在研究其中的各种环节”。与此同时，Lyft的贡献在于它自身就拥有网约车平台：应用程序、客户以及与之相关的知识。
斯坦福大学汽车研究中心执行主任Stephen Zoepf表示，最终，Uber和Lyft可能都希望确保在未来“能够获得”自动驾驶汽车技术。这是因为它可以帮助公司降低成本，因为无人驾驶汽车没有司机需要支付工资。Zoepf推测，在自动驾驶技术方面，这两家公司可能“只关心它能够发生，并且发生得很快”。
