1957 年，汽车制造商根本不会向普通（即使是超级富豪）司机提供其赛车的工程技术。捷豹却做到了。20 世纪 50 年代，它推出了经典的 XKSS，这款车型基于连续三年赢得勒芒大赛的 D-Type。它是世界上第一辆超级跑车。
在 1954 年至 1956 年连续赢得勒芒大赛冠军后，捷豹退出了赛车界，留下了几辆未使用的赛车底盘。该汽车制造商的联合创始人 Sir William Lyons 决定将剩余的底盘改造成一款精英公路车，这款车在造型上只有少许改动，并考虑到驾驶者的舒适性。XKSS 成为了汽车界的传奇，最终吸引了史蒂夫·麦奎因和杰·雷诺等著名汽车爱好者。
公司原计划生产 100 辆，但在 1957 年 2 月 12 日，一场大火摧毁了捷豹位于英国塔姆沃斯布朗巷工厂的 25 辆在建 XKSS 中的九辆，以及建造它们所需的所有设备。现在，为了纪念这款车诞生 60 周年，捷豹经典部门（Jaguar Classic）从零开始重建了这九辆失落的汽车。
捷豹工程师首次尝试一模一样地制造一辆 20 世纪 50 年代的精英汽车，没有使用任何原始或修复过的零件——以精确的细节重塑 XKSS，而不仅仅是复制它的外观。
他们运用 21 世纪的技术来分析和复原这款经典汽车——不安装任何现代捷径。下面是具体方法：
重新开始
据捷豹经典部门总监 Tim Hannig 称，该团队“从零开始”。“我们首先研究了我们丰富的档案和汽车的原始图纸，然后定位并扫描了四辆原始 XKSS 模型。”由此产生的 3D CAD 模型证实，手工组装意味着没有两辆 1957 年的汽车是完全相同的。
金属
车身使用的是一种不再生产的镁合金。然而，据捷豹经典工程负责人 Kev Riches 称，该团队转向了“最接近的替代品”——一种以单张薄板形式生产的 5000 系列铝合金。
车身钣金
虽然一些内部零件可以通过机加工完成，但新款 XKSS 车身与 1957 年版本一样，都是手工塑造的——由与当年打造原版的工匠同一家族的传人完成。
面板间隙
Hannig 表示，由于是手工组装，1957 年的 XKSS“存在现代汽车制造商绝不会出厂的差异和面板间隙”。“我们的团队使用计算机图像来确定应在哪里出现哪些间隙，以最大化真实性。”
铆钉
Riches 说：“我们的客户都是‘细节控’，他们对这些车非常了解。“我们严格按照原始设计，使用了 2000 多个手工铆接的铆钉，这些铆钉由与原始文件描述相同的合金制成。”
焊接
他们不再生产能够进行 20 世纪 50 年代工匠那样缓慢焊接的机器人，因此所有焊接都由手工完成，并使用了经过化学计算以匹配原始规格的青铜混合物。
内部零件
Riches 说：“这些零件也是根据存档设计从零开始制造的——从 250 马力的直列六缸发动机到变速箱和悬架。”“我们在制造部门精确复制了 1950 年代的 Imperial Reynolds 钢管。”
刹车
捷豹发明了盘式刹车，XKSS 是最早使用盘式刹车的汽车之一。精细的设计应用了 20 个独立的刹车片，它们安装在需要单独安装的活塞上。刹车片材料是在捷豹的工厂制造的，其化学成分尽可能接近原始材料。
轮胎
Hannig 表示，为 XKSS 制造原始轮胎的邓禄普（Dunlop）深入研究了自己档案，以重现那个时代的橡胶材料。“橡胶制造已经走了很长一段路，很难让时间倒流，”Hannig 说。“我们最终获得的抓地力可能比原车还要好。”
皮革
现代制革工艺的改进创造了比 60 年前更耐用的皮革。捷豹不得不手工制作新款 XKSS 的内饰，通过做旧处理使皮革能够像原车一样流动和弯曲。
方向盘
关于方向盘，Hannig 表示他们仍在“寻找与我们通过对原件进行视觉分析所看到的纹理相匹配的合适木材”。
最显著的变化
Riches 说：“我们只在安全问题上偏离了原始设计。”“我们的汽油现在含有一定比例的乙醇，这会在一年内腐蚀原始油箱。为了避免燃油泄漏和火灾，我们为燃油系统使用了现代合成材料。”
零号车
捷豹总共将制造 10 辆 XKSS，每辆都设计成与现存的任何 1957 年车型相同。第一辆组装完成的车辆将永远不会出售，将作为测试和展示车辆。零号车（Car Zero）在为九辆已售车型让路之前，经过了广泛的赛道试驾。它将在 2016 年洛杉矶车展前后首次亮相。
准备购买？
在捷豹于 2016 年 4 月宣布该项目后的几天内，所有九辆 XKSS 克隆车都已被预订（未见到实物）。其价格从未公布，但据信这些汽车的售价在 150 万至 200 万美元之间。
