随着欧洲豪华汽车制造商争相应对电动汽车公司特斯拉汽车的意外和颠覆性到来，众多豪华 汽车 品牌一直在展示其电动概念车。
即将举行的法兰克福车展将展出奥迪和保时捷的设计研究，可能还有其他厂商的设计，这些设计预示着未来续航里程在250英里或以上的全电动汽车。
而英国制造商捷豹路虎决心跟上其销量更大的德国竞争对手。
因此，这家公司——旗下拥有捷豹 跑车 以及路虎和揽胜品牌下销量更大的豪华SUV——已披露了其电气化技术的关键细节。
很明显，捷豹路虎计划全力拥抱电动驱动和插电技术，而放弃丰田、本田和其他制造商推广的氢燃料电池动力系统。
该公司巧妙地通过宣布三款不同平台的详细信息，预示了捷豹路虎认为将在全球碳排放限制更低、燃油经济性法规更严格的市场中保持竞争力的技术，从而抢在德国竞争对手之前。
而且，这恰好发生在法兰克福车展之前，届时奥迪、保时捷和其他厂商预计将发布其未来电动豪华汽车的概念。
“这是一个长期的捷豹路虎研究项目，探索未来混合动力和电池 电动汽车 技术的各个方面，”研发总监Wolfgang Epple本周在捷豹路虎发布的一份声明中表示。
“三款Concept_e车型将使我们能够测试和开发令人兴奋的潜在新技术，这些技术可能成为我们2020年以后低排放和零排放愿景的一部分。”
简而言之，这三款概念车涵盖了从最小化电气化到全电池电动动力的范围。它们是
Concept_e MHEV： 一种轻度混合动力系统，包括一个电动机/发电机，它将制动时浪费的能量转化为电能，这些电能可以储存在电池中，以后用于为辅助功能供电：起动机、空调或其他电动附件。Concept_e MHEV系统由一个夹在变速箱和内燃机之间的混合动力模块组成，在本例中，内燃机是一台小型柴油发动机，装在一辆揽胜极光上。
Concept_e PHEV： 这款 插电式混合动力 概念车将汽油发动机与一个更大、更强大的电动机配对。在这种情况下，夹在发动机和变速箱之间的电动机可以自行驱动车轮，短距离行驶，或与发动机一起驱动。用于展示该系统的揽胜运动版将锂离子电池放置在载货区下方。
Concept_e BEV： 这款全电动动力总成被设计用于捷豹路虎的轻质铝制平台，该平台支撑着包括揽胜以及捷豹XF和XE在内的最新车型。Concept_e BEV使用一个70千瓦时的锂离子电池组，位于车辆地板下方，为每个轴上的一个电动机供电——这与特斯拉Model S提供的“D”全轮驱动系统和Model X标准配置的系统类似。
捷豹路虎还讨论了用于减少加热和空调系统能耗的未来技术，这些系统在内燃机 汽车 中可能消耗20%的燃油，在全电动 汽车 中可能消耗40%的电池能量。
这些技术范围从简单的空气循环加热到小型红外 面板，后者能为乘客提供温暖感，同时比将整个驾驶室加热到设定温度所需的能量少得多。
减重也得到应有的重视，该公司的新铝制结构辅以碳纤维和聚合物结构的实验。
最后，捷豹路虎表示，传统的线束（带有铜线）的重量可以通过印刷电路板来减轻，这些电路板可以为仪器和开关等低功耗组件在 汽车 中输送电力。
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