如果你开着捷豹新款全电动 I-Pace，然后耸耸肩，因为它不像丛林猫那样咆哮，那我帮不了你。如果你因为每行驶约 240 英里就需要充电而感到沮丧，请继续前进。如果你在赛道上（就像我在葡萄牙阿尔加维国际赛道所做的那样）拼命驾驶，然后又抱怨它不像档位在一圈内换挡一百次那样提供优雅的同步性，那么，也许这款捷豹不适合你。但对于我们这些普通人来说，有几个不容否认的兴奋点。这只安静的野兽提供了惊人的快速加速（0-60 英里/小时 4.5 秒）、强大的 400 马力和令人振奋的 512 磅-英尺的瞬时扭矩。出于这些原因以及更多原因，I-Pace 起售价为 69,500 美元，是捷豹的一项重大成就。它也是行业内首款真正意义上挑战特斯拉在高端全尺寸高性能电动汽车领域长期垄断的产品——自 Model S 六年前首次亮相以来，特斯拉一直占据这一地位。还有一点值得思考：这一里程碑并非来自奥迪、宝马、梅赛德斯和雷克萨斯等我们熟悉的科技巨头。它出自曾经挣扎但现在重振旗鼓的英国人——捷豹！竟然是捷豹！其他所有汽车制造商，即使正在研发长续航电动汽车，也要落后至少一年。
虽然老牌汽车制造商不能一蹴而就地推出高端电动汽车（电池和电机技术必须完全成熟并符合其制造商的标准），但 I-Pace 是一款完全成熟的实物产品。它由著名的汽车制造商合作伙伴 Magna Steyr 在奥地利制造，拥有令人印象深刻的动力总成。它使用了与 LG Chem 合作生产的 90 kWh 锂离子电池组。首先是安全性。电池组通过坚固的笼子进行碰撞保护，可最大程度地降低事故中刺穿和起火的风险。接下来是配置。它有 36 个模块，包含 432 个软包电池，而特斯拉则倾向于使用方形或圆柱形电池。I-Pace 高级动力总成经理 Simon Patel 说：“软包电池的能量密度最高，冷却效率也最高。“它也是市场上最新的电池化学技术，是平衡续航里程和高速性能的最佳选择。”
这在我赛道试驾时显而易见，车辆通过悬架和超高刚性底盘保持平稳，并通过双电机精确的扭矩矢量控制完成过弯，在经历了反复的激烈驾驶后，在当天的测试中仍未丧失响应速度或敏捷性。在正常道路条件下，即使在长途行驶几百英里后，这款车也从未感觉动力不足。在这两种情况下，电池始终能够提供全部功率。这种随时待命的能力部分归功于车辆的热管理系统，该系统持续将电池保持在最佳性能温度。据 Patel 称，有两个液体冷却系统，一个用于驱动系统，一个用于电池，包括一个热交换器，在寒冷的日子里，可以将系统产生的热量导向车厢，从而节省用于乘客加热的电力。
双电机采用内部设计，但由第三方制造，这是工程师面临的另一个挑战。捷豹希望保持动力总成的紧凑和高功率密度。Patel 解释说，与许多制造商流行的感应电机相比，其永磁电机由于使用了钴材料而更昂贵。但强大的磁铁有助于减小电机尺寸的要求。这与同样紧凑的变速器和差速器一起，提高了其安装的灵活性，并为设计师腾出了空间。
顺便说一句，关键区别在于：交流感应电机没有自己的磁铁，因此它们会消耗一部分电池电量来感应发电所需的磁电流。但永磁电机无需这样做，因此不会像感应电机那样对续航里程产生影响。尽管如此，感应电机在极限性能方面表现更好——因此特斯拉 Model S P90D 能够达到不到三秒的 0-60 英里/小时加速和 155 英里/小时的高速巡航速度。I-Pace 略显逊色的 124 英里/小时最高速度和 4.5 秒的 0-60 英里/小时加速时间，与同类跨界车相比仍然毫不逊色。
电机还经过优化，可实现平稳的扭矩输出和高再生制动能力，在减速时，电机将转换为发电机，将电能反馈回电池组。I-Pace 可产生高达 0.4 G 的电机感应减速度，实现了所谓的“单踏板驾驶”。也就是说，当您松开油门时，车辆基本上会自行制动至停止，仅通过电机完成，从而最大限度地减少了实际刹车盘的使用，从而延长了它们的寿命。这种效果是可调的，因此偏好不那么明显效果的驾驶员可以根据需要进行调整。
紧凑型动力总成的另一个优势是：更低的重心。传动轴穿过电机中心和变速器中心，而不是偏置并通过减速齿轮连接。这种同心设计使组件可以更低地放置。再加上同样低矮的电池组，放置在乘客舱下方，该车具有舒适的低重心，即使在硬转弯时也能保持平稳稳定。
更广泛地说，作为一辆电动汽车，I-Pace 具有许多特斯拉爱好者会熟悉的功能——无线软件更新、通过移动应用程序远程访问车辆系统，以及只需踩下刹车即可启动车辆等便捷功能。但它也与特斯拉的一些特点有所不同，包括其更广泛的实用性——尤其是在越野能力方面。
得益于其与兄弟公司路虎的关系，I-Pace 拥有真正的越野能力。它可以涉水 19 英寸深的水，爬过岩石，以及攀爬和下降陡峭的地形，其计算机可以调节油门和制动。驾驶员确实需要负责转向。在我试驾期间，当我涉水过河并攀登陡峭的山路时——在一辆电动汽车上——这一切都证明是一项惊人的壮举。
内饰设计也吸引了高端爱好者。特斯拉的车型都拥有极简开放的内饰，而捷豹的内饰则感觉像是传统的跨界车，尽管它按照捷豹的高端标准打造和设计，配备了皮革和木饰，并拥有一个设计精良的双屏中控台，取代了特斯拉采用的巨大单屏设置。这是有意识的设计——尽管特斯拉的内饰风格无可争议地通风且具有未来感，但捷豹希望其客户能够完全而舒适地沉浸在他们的机器中。这更像是一个舒适的“茧”，而且考虑到您为此支付的价格，它比特斯拉的内饰感觉更扎实。
I-Pace 的保养、维修和充电也与特斯拉相似。通过常见的 100 kW 直流快充，您可以在短短 40 分钟内将电池充至 80%。您家中的 230V/32A 交流壁式充电盒将在 10 小时内完成。车载续航里程优化技术包括插入电源时的电池预处理——也就是说，即使在会影响电池性能的炎热或寒冷的环境温度下，也能将电池温度保持在最佳状态。这使得电池保持最佳续航里程状态，而无需在旅程开始后消耗电池电量来达到该温度。导航系统可以在您旅行时为您定位充电桩，而经济模式则有助于降低内部系统的功耗，以便在紧急情况下延长续航里程。捷豹的特权包括基于人工智能的系统，用于学习每位驾驶员的音乐、座位和导航偏好，然后据此定制驾驶体验。您还可以连接您的 Amazon Alexa 语音助手，以便询问您还有多少电量等问题。USB 端口随处可见，当然，信息娱乐系统中也有大量的便利和娱乐应用程序。
这些舒适性配置虽然吸引人且能提升驾驶体验，但实际上很容易实现。这款车的真正价值在于其行驶质感和性能。电动驱动的好处现在众所周知——安静平稳的巡航和稳定的扭矩，提供快速的加速。I-Pace 具备这些特点。但它的调校非常出色，风噪和路噪极低。这些因素在电动汽车中尤为突出，因为它们无法被发动机噪音掩盖。但即使在全速加速或 100 英里/小时以上的巡航速度下，车辆也感觉平静而奢华的安静。其低矮的跨界车造型在您前方划破气流。在乡间这样漫游，您不禁会觉得这就是真正的驾驶应该有的样子。我热爱强大的内燃机 V6 发动机，但这也是一种非常特别的东西。
