Indian FTR 1200 S 是一款非常有趣的现代自行车，足以挑战欧洲竞争对手，并将 Indian 从过去带入未来。这对于一款新车型来说似乎是一项艰巨的任务，但通过 FTR，Indian Motorcycle 展示了它如何改变其在世界上的地位。
自 2011 年被 Polaris 收购以来，Indian 品牌得到了振兴，其战略是发挥其优势，首先推出一系列传统的风冷大 V 型双缸巡航车，以迎合富裕的传统主义者。是的，就是那些在闲暇时间里穿着皮衣骑摩托车的“投资型骑手”。然后，Indian 推出了经济实惠、轻便的 Scout 系列紧凑型水冷 V 型双缸车型，以吸引初学者。
我们测试的 FTR 1200 S 代表着一个全新的、完全现代化的产品线的推出，直接面向那些目前传统上偏爱 Ducati Monster、Triumph Speed Triple 和 BMW R nineT 的发烧友骑手。这些都是令人敬畏的机器，因此挑战它们是一项艰巨的任务。FTR 的 Ducati Monster 式钢管桁架车架会让注重比较的买家感到宾至如归。
尽管拥有 120 马力和 85 磅-英尺的扭矩，FTR 1200 S 仍然非常舒适且易于骑行。
离合器拉杆轻巧，并且具有避免尴尬停车摔车的必要反馈。但是，FTR 的站立状态下摔车可能比预期的更容易，因为其从平地赛车中汲取的灵感设计，使得座椅高度堪比带有越野野心的、配备越野轮胎的双运动车型。身高 32 英寸的裤长，我停下车时需要踮起脚尖才能触地。任何比我矮的人都会发现很难控制一侧或另一侧。
FTR 的变速箱换挡平顺得像鸡尾酒橄榄躲避你的牙签。它在六个档位之间轻松地上下换挡，而其最出色的日常骑行功能是能够直观地挂入空挡。有些自行车在挂挡时会在一档和二档之间来回晃动换挡杆，然后当你看到“N”灯亮起时，因为不确定是否挂入空挡而小心翼翼地松开离合器，而 FTR 挂入空挡的感觉非常顺畅，以至于几乎不需要通过仪表板来确认。
这一点，加上 FTR 的 1,203 cc 水冷 60 度 V 型双缸发动机易于操控、平稳的动力，使得 1200 S 成为我自停产的 Triumph Sprint ST 以来骑过的最友好的自行车。但 FTR 拥有的动力、风格和魅力远超昔日的 Triumph 运动旅行车，因此它的友好性绝不会被误解为平淡。
相反，它是一辆真正的美国运动自行车，就像哈雷戴维森的 Buell 系列一样，但没有了那些导致 Buell 在转弯刹车时抬头的过时的发动机、可疑的造型和恼人的轮毂式前刹车盘。
相比之下，FTR 在转弯时能保持其线路，无论强大的线性刹车如何。它们为 Ducati 刹车那种抓地力强、难以精确控制速度的特性提供了一个不错的选择。它采用了前四活塞 Brembo 卡钳搭配 320 毫米刹车盘，以及后两活塞 Brembo 卡钳搭配 265 毫米刹车盘。
在我骑 FTR 的过程中，我注意到一个令人困惑的不友好特征是它的冷启动和怠速问题。它能够轻松启动，没有问题。但在怠速一段时间后，它有时会毫无原因地熄火。这种情况只发生在冷启动时，这里的“冷”仅仅意味着自行车当天还没有运行过；环境温度在 70 华氏度（约 21 摄氏度）左右。一旦发动机达到工作温度，这种情况从未发生过。
当这种情况达到时，毫无疑问，因为散热器的位置以及其上的气流会烘烤骑手，即使在温暖的气候下也是如此。散热器本身并不是审美上的杰作，而且右侧突出的裸露的散热器盖是最糟糕的审美缺陷。肯定有比现在这种笨拙的散热器放置和设计更好的替代方案，它既不衬托这辆本已英俊的自行车，也无法保护骑手免受其散热过程中产生的热量。
在平稳行驶时，温度适宜，一切都很好。Texas longhorn 宽的 ProTaper 车把触手可及，在转弯时提供良好的操控性，并增加了 FTR 的平地赛车美学。对于同类自行车来说，脚踏出乎意料地高，即使上半身舒适地直立，膝盖也保持着运动自行车的弯曲姿势。
这表明了在未来通过安装公路赛车风格的 clip-on 车把，并将 19 英寸的前轮和 18 英寸的后轮更换为 17 英寸的公路赛车尺寸车轮，来创造更具运动感的变体是有可能性的。
当然，倒置的 43 毫米筒式前叉，可调节预载、压缩和回弹，以及后减震器，也可按这些因素进行调节，似乎足以应对严肃的乡村道路弯道。FTR 配备了特殊的平地赛车风格的 Dunlop DT3-R 轮胎，对于一款注重时尚设计的轮胎来说，它们似乎效果不错。但我很想在这辆自行车上试用一些真正高性能的轮胎，看看会有什么不同，尤其是搭配 17 英寸车轮。
测试的 FTR 1200 S 比基础款 1200 型号在硬件上有升级，包括更好的悬挂硬件以及一个 4.3 英寸的 Ride Command LCD 触摸屏仪表板，取代了模拟仪表。显示屏上的剩余里程指示器尤其有用。
我们的测试车还配备了可选的 Akrapovic Slip-on 消音器，它们能提供出色的排气声浪，但音量不过分。
FTR 测试车的涂装模仿了 Indian 的 FTR 750 赛车，这很有意义。FTR 1200 S 是一款外观精美的机器，能获得应有的赞美。但我发现假油箱（实际上是空气箱）上复古风格的 Indian 脚本字母与 FTR 的现代使命格格不入。我明白那是 Indian 的标志，但现代字体在这里似乎更能符合 FTR 拓展品牌吸引力，超越传统皮衣骑手圈子的目标。
这一切 FTR 的精彩之处的总花费为 16,999 美元，这与该车型的欧洲竞争对手的价格相当。很高兴看到这样一款现代、高质量的国产车型挑战那些老牌欧洲品牌，所以我希望 FTR 1200 S 能吸引到它应得的客户。我也期待看到潜在的未来变体，因为 Indian 肯定会从目前的两个版本扩展到一个完整的系列，比如前面提到的 clip-on 车把运动自行车或高位排气管的 scrambler 车型。
FTR 迄今为止是我最喜欢的 Indian 车型，在风格和乐趣方面完全可以与 Ducati Monster 1200 S 相媲美。
