目前，北大西洋的航道上停泊着约481座冰山，形成了一个危险区域，极其危险，以至于船只不得不绕行400海里以避开泰坦尼克号的厄运。
冰山的数量 不寻常，不仅因为数量庞大，还因为冰山聚集的速度和反常的早春时节。
“截至3月27日，在2017年冰山季节，我们仅追踪到37座冰山进入跨大西洋航道。一周后，即4月3日，我们有455座，”国际冰山巡逻队负责人、海岸警卫队指挥官加布里埃尔·麦格拉思说。“目前我们已达到481座。”
国际冰山巡逻队（IIP）的记录可追溯到20世纪初。麦格拉思说，3月底进入该区域的冰山的平均数量约为83座。到4月底，这一数字上升到212座——虽然高，但不如我们现在看到的。通常情况下，直到8月底才能看到这么多冰山，平均数量约为485座。
IIP监测着北大西洋50万平方英里的 海域，跟踪冰山。巡逻队是在泰坦尼克号灾难后成立的。在其104年的历史中，没有一艘船在遵循巡逻队每日 图表 和警告的船只与冰山相撞。“我们确实有过一些冰山相撞的问题，但这发生在不听从警告、进入冰山限制区内的船只上，”麦格拉思说。
“我在冰山巡逻队有大约十年的经验，在我任职期间，并且与那些任职时间更长的人交谈后，我从未见过或听说过这样的事情，”麦格拉思说。一系列完美契合的天气模式造就了今天航运公司正在应对的不寻常的冰山涌入。
我们看到的冰山实际上是在几年前开始它们的旅程的。冰山从格陵兰岛的冰川上断裂（这个过程称为“冰山崩解”）漂浮到约北纬48度的跨大西洋航道，通常需要一到三年。之所以需要这么长时间，是因为冰山并不直接向南行驶。相反，麦格拉思说，它们首先向北行驶——在西格陵兰洋流中——然后掉头，再次在拉布拉多洋流中向南行驶。
航道冰山年数量的变化归因于格陵兰岛海岸冬季的风况。2013年，风主要吹向岸边，将冰山挡在洋流之外，靠近岛屿。岸风也压实了海冰，使其更靠近海岸。那一年，只有13座冰山进入了航道。第二年，离岸风占主导，情况截然不同。
“通常情况下，如果整个冬季都有离岸风，海冰就会在远离海岸的地方生长，”麦格拉思说。“这些海冰会围绕冰山形成，并保护它们免受海浪的侵蚀。这使得它们能够漂向更远的南部和东部。”2014年，有1546座冰山进入了航道。
虽然冬季天气可能在决定该年度冰山的供应量方面起着至关重要的作用，但春季才是真正将冰山送往目的地的重要推力。风暴和温暖的天气会打破海冰，将冰山从冰冷的“茧”中释放出来。
在此情况下，3月中下旬纽芬兰岛附近的一场风暴打破了海冰。然后，在3月27日至29日期间，一场持续飓风级别风力的巨大风暴席卷了纽芬兰岛附近区域。“那些逆时针的风将冰山拉向南方，进入航道，”麦格拉思说。
最终，冰山会迎来它们的终结。它们会随着风和洋流继续移动，缓慢分解。一场大浪（就像最初将它们释放出来的风暴那样）会更快地摧毁冰山。“海浪是冰山最主要的消解因素，”麦格拉思解释说。海浪在水位线处撞击冰山，不断拍打它们，直到它们分解成小块。但在此之前，船只仍需保持距离。
冰山对航运公司来说是个问题，因为该区域是欧洲和北美之间的主要航运路线。目前是两者之间最快的海上运输货物的路线，但冰山意味着航运公司需要绕行400海里，至少花费一两天的时间才能安全航行。这占用了宝贵的时间——以及宝贵的燃料。但最终，别无选择。
没有人想重现《泰坦尼克号》的续集。
