氢燃料电池汽车已开始少量投放加州公路，不久的将来，其水域也将有一辆或多辆车驰骋。
桑迪亚国家实验室和红白船公司计划在旧金山湾区运营一艘“高速”氢燃料电池渡轮。
合作伙伴表示，该项目还需要世界上最大的加氢站。
这艘名为 SF BREEZE（“旧金山湾可再生能源电动零排放船”的缩写）的船将是专门建造的，而不是改装现有船只。
事实证明，改装现有客运渡轮并不可行。
将要使用的燃料电池和储氢罐比同等内燃推进系统更重，因此该项目的目标之一是设计出能够容纳它们的合适方案。
这艘船还将速度很快——更好地与汽车、公共交通和其他渡轮竞争。
美国海事管理局将为可行性研究提供资金，海军建筑公司 Elliot Bay Design Group 将负责设计船只，美国海岸警卫队和船舶局也将提供意见。所有参与的实体都相信燃料电池在航运领域将有一席之地。
他们声称，燃料电池船不仅能减少空气污染，还能降低燃油泄漏造成环境污染的风险。
当然，就像燃料电池汽车一样，燃料电池渡轮也需要氢气来源。
SF BREEZE 预计每天消耗 1,000 公斤（2,204 磅）氢气，并将由一个每天可提供 1,500 公斤（3,306 磅）氢气的加氢站支持。
官员表示，这将使该加氢站的规模约为目前世界上最大的加氢站的两倍。它还将是首个同时支持陆地和海洋用途的加氢站。
项目支持者希望，大规模的氢气供应能降低当地市场的总体价格。
初步可行性研究完成后，渡轮和加氢站的设计和建造将随即开始。
各方并未讨论氢动力渡轮服务的启动时间表，但指出需要获得更多资金才能继续推进。
与此同时，在挪威，世界上第一艘完全依靠电池驱动的客货两用渡轮上个月已投入使用。
这艘渡轮由挪威造船商 Fjellstrand 为渡轮运营商 Norled 建造，每天运行 6 公里（3.6 英里）的航线 34 次。
每次行程约 20 分钟——但每次行程仅消耗 150 千瓦时。
这艘电动渡轮被视为一项可能最终满足 50 多条现有渡轮航线需求的技术的首次试验。
西门子和 Norled 一起建造了三个电池组，每个电池组容量为 260 千瓦时。其中一个为船只本身供电；另外两个位于航线两端的码头上。
当地电网足够薄弱，以至于码头电池在白天可以从电网涓流充电，然后在靠岸时为船上的电池组充电。
该电池组在夜间服务停止、当地需求最低时，直接从电网充电。
Norled 表示，运行该航线的能源成本下降了 60%，预计年总用电量为 200 万千瓦时。
一艘运行相同航线的传统柴油渡轮每年将燃烧至少 100 万升柴油，排放 15 吨氮氧化物和 570 吨二氧化碳（一种温室气体）。
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