今天早上，关于是什么导致了周二坠毁在法国阿尔卑斯山的德国之翼航空4U 9525航班的原因猜测纷纷。这架空中客车A320飞机，从巴塞罗那飞往杜塞尔多夫，在刚刚达到38000英尺的巡航高度时，开始意外下降。八分钟后，它撞上了山坡。
导致坠机原因的线索正在浮现，现在看来这起事故根本不是意外。在今天早上巴黎举行的一场电视新闻发布会上，负责调查的马赛首席检察官Brice Robin描绘了一幅坠机前令人毛骨悚然的画面。飞行记录显示，机长（姓名尚未正式公布）离开驾驶舱去洗手间，但却无法返回。他轻轻敲门，然后用力敲门。然而，副驾驶员Andreas Lubitz仍在里面，可能故意启动了飞机的下降程序，对他的请求置之不理。
Robin提到了其他令人不安的证据，包括副驾驶员在撞击发生前呼吸平稳正常，这使得他可能经历了医疗事件的说法受到质疑。
关于驾驶舱门锁定机制的已知信息也表明这是一次蓄意行为。Quartz找到了这段视频，其中介绍了空中客车加固门锁的程序。
自9/11以来，航空业在人员进入驾驶舱的方式上做出了重大改变。具体来说，空中客车——德国之翼航空公司运营的喷气式飞机的制造商——对其飞机进行了改装，使驾驶舱门始终保持锁定状态。如果有人想进入驾驶舱，例如一名乘务员，他或她必须通过电子通信系统请求进入。然后，飞行员可以通过拨动开关到解锁位置来打开舱门。
但是，假设有那么一刻，飞行员和副驾驶员都失去了意识，无法打开驾驶舱门。在这种情况下，乘务员可以在舱门外的键盘上输入密码，在接下来的30秒左右向舱内的机组人员发出警告，告知舱门即将解锁。在此期间，驾驶舱内的任何人都可以覆盖解锁功能。国家运输安全委员会前调查员、联邦航空管理局前科学家Vernon Grose告诉《大众科学》：“最新飞机的锁定装置可以覆盖该密码，前提是劫机者知道了密码。”
这种覆盖功能让航空专家怀疑德国之翼航空的副驾驶员是故意坠机。假定被锁在舱外的飞行员会在键盘上输入解锁密码以便重返驾驶舱。并且，除非键盘覆盖功能出现故障，否则舱门应该在大约半分钟后打开。鉴于发生故障和副驾驶员医疗紧急情况同时发生的可能性极小，目前最可能的解释是副驾驶员的蓄意行为。
“技术总是有利有弊”
Grose认为，这种情况表明“故障模式和影响分析”存在缺陷。每次制造商将新的安全技术投入飞机时，都会进行这种分析。目标是：确定技术可能出现故障的所有情况。在这种情况下，要么航空业没有考虑到飞行员可能出于恶意使用该技术的情况，要么认为这种情况发生的可能性极小，认为此类技术的益处（防止劫机）大于弊端（可能导致劫机）。
Grose说：“技术总是有利有弊。如果有人图谋不轨想闯入，锁定装置在一方面很棒。但它也会阻止需要进入的人进入。”
Grose和其他航空专家都认为，现在推测未来将采取何种对策来挫败驾驶舱锁定劫持行为还为时过早，尤其是在调查信息尚不完整的情况下。然而，如果最终查明副驾驶员是罪魁祸首，那么可能会有一些监管方面的改变——涉及驾驶舱门的功能、对飞行员的背景审查方式，或者两者兼有。
