新型车辆并不常见，这就是为什么 Polaris Slingshot 在今年的发布车型中脱颖而出的原因。这款三轮摩托跑车借鉴了公司在越野全地形车和公路摩托车方面的经验，创造出了一款独特的产品：一款高性能双座车，起价 20,000 美元，转弯性能堪比法拉利。
项目开始时很简单。Polaris 希望吸引那些无法接触越野小径的寻求刺激的驾驶员（即城市居民）。但实际上制造 Slingshot 却很复杂。工程师们必须开发出一款平衡性好、底盘轻巧且采用单轮后驱动系统的机器。即便如此，发布过程也并不顺利。该公司在 1 月份召回了首批 1,800 辆汽车，以更换转向架中的故障滚珠轴承。
在法律上，Slingshot 被视为摩托车（驾驶员需要摩托车驾照）。但对于任何坐在方向盘后面的人来说，都很清楚它远不止于此。
工作原理
1. 发动机
一款 2.4 升通用汽车 Ecotec 发动机可提供 174 马力，对于仅重 1,700 磅的车辆来说，这是一个惊人的动力。该动力通过碳纤维增强皮带传递到 20 英寸的后轮，驾驶员通过五速手动变速箱控制传动系统——这在汽车中越来越罕见。
2. 底盘
车辆低矮宽大的姿态——宽达 77.6 英寸——有助于保持低重心。坚固的高强度钢车架进一步增强了稳定性。效果如此彻底，以至于行驶几英里后，驾驶员就会忘记他们不是在四轮车上。
3. 车轮
低扁平比的性能轮胎可最大程度地减少侧倾并最大程度地提高抓地力。所有三个车轮的重量分布都相同，这对于缺乏四轮汽车常规后部质量的车辆来说是一个挑战。如果后部太轻，您可能会在快速转弯时发生侧滑。为进一步降低这种风险，设计人员为每个车轮都配备了防抱死制动器、牵引力控制和电子稳定控制系统。
4. 驾驶舱
由于驾驶舱是开放式的，Polaris 使用摩托车级别的材料对其进行了防风雨处理。该公司还结合了汽车和摩托车的最佳功能：带倒车摄像头的媒体中心、支持蓝牙的音响系统，以及最棒的双前座。
5. 悬架
拥有如此大的动力，Slingshot 需要一个能够应对转弯而不会让乘客遭受赛车般颠簸的悬架。充气式减震器、锻造铝、前双叉臂悬架和后空心铸铝摇臂可确保其乘坐舒适。防倾杆连接车轮和底盘，使车辆在转弯时保持平稳，从而最大程度地减少侧倾。
在 2015 年 CES 展上，*Popular Science* 的 Katie Linendoll 在拉斯维加斯驾驶 Slingshot 飞驰。观看下面的视频。
本文最初发表于《大众科学》2015年4月号，作为我们年度“它是如何运作的”专题的一部分。
