周二，德翼航空飞往杜塞尔多夫的航班坠毁的消息，似乎又是一起悲剧事故，就像去年发生的 亚航和马来西亚航空的航班 一样。但周四，调查人员 宣布，这次坠毁实际上是故意的——当飞行员离开驾驶舱时，副驾驶 将其锁在外面，然后默默地将飞机驾驶进了法国阿尔卑斯山。
没有人怀疑副驾驶安德烈亚斯·卢比茨可能精神不稳定，尽管 一些报道 指出他曾于2009年接受抑郁症治疗。事故当天，卢比茨似乎精神状态良好，他的上级表示他“100%适航，没有任何限制”。这不禁让人疑问：航空公司在派遣飞行员升空前，是如何评估他们的心理状态的？
美国军事学院退役准将、耶鲁大学管理学院教授 托马斯·科尔迪茨 表示，在美国，商用或军用飞行员没有统一的心理测试。至少在美国，只有某些类型的军用飞行员（例如特种作战部队）会接受心理评估，“因为他们的任务压力大且专业性强，”科尔迪茨说。
商用飞行员接受大量专业培训，包括“学徒制”，即经验丰富的飞行员与新飞行员一同飞行，并评估他们应对压力情况的反应。据推测，如果在此期间他们表现出精神不稳定或暴力行为，主管会注意到并可能禁止他们接受进一步培训。然而，这类情况很可能是例外而非普遍。科尔迪茨说：“许多商用飞行员来自军队，他们曾驾驶B-1轰炸机。总的来说，这是一群非常优秀的人。”
“大多数评估工具都太容易被操纵”
科尔迪茨是心理健康筛查和治疗的大力支持者，但他不认为书面心理评估是实现这一目标的方式。他说：“那些有心理问题且不想暴露自己的人，很容易就能操纵大多数评估工具。”
完成初始培训后，飞行员通常不会再接受定期的心理评估。这可能是一个问题，尤其是在德翼航空4U 9525航班事件之后，因为要很长时间才能注意到飞行员的心理状况正在恶化——而航空公司要禁止他飞行则需要更长时间。科尔迪茨说，此外，由于军队内外对心理健康治疗的污名化，那些确实注意到自己有问题的人很少寻求治疗。“飞行员知道，如果他们真的因精神疾病寻求治疗，这很可能会导致他们被停飞，并对其职业生涯产生负面影响。”
德翼航空事件几乎肯定会引发一场关于飞行员心理健康的讨论。也许航空公司会为飞行员引入心理筛查。科尔迪茨建议，最好的解决方案是让飞行员每半年与一名心理医生会面一次，对其进行心理评估——这样，他们就不必担心污名或可能的职业影响。他说：“我们认为，人们去看眼科医生是正常的，无论他们是否认为自己有需要。那么，我们应该认为心理筛查至少能得到同样的尊重。”
编者注：多家媒体报道称，调查人员 发现了一张医生纸条，上面写着卢比茨 不适合工作。其他人则声称他 对航空公司隐瞒了精神状况。
