


此文最初发布于 cycleworld.com。
虽然一些批评者曾公开质疑哈雷-戴维森的 LiveWire 电动摩托车是否会因其漫长的五年多研发周期而实现量产,但哈雷在2019年1月7日举行的2019年国际消费电子展上解决了这个问题。是的,这家发动机公司正式宣布,2020 款 LiveWire 将投入生产,售价为29,799美元,您可以在 h-d.com/livewire 网站上立即预订。首批交付将于2019年秋季开始。此外,这家发动机公司还展示了两款轻量级电动原型车,预示着哈雷-戴维森的电动摩托车可能在2022年左右推出。
虽然生产和交付日期已得到确认,但哈雷仍在缓慢地填写 LiveWire 的规格表。此次发布会并未包含重量、功率或电池容量等重要细节,但确实包含了一些新信息。据哈雷称,LiveWire 将是一款高性能摩托车,这款单速、无离合器的车型可在3.5秒内从静止加速到60英里/小时,最高时速可达110英里/小时。
虽然未提供电池容量,但我们得知 MIC 综合续航里程肯定会超过110英里。MIC 综合续航里程评分是电动摩托车在高速公路上以70英里/小时的速度行驶,并结合 EPA 城市工况循环续航里程的平均值,110英里强烈暗示 LiveWire 的电池可用容量略高于10 kWh。这也表明,至少在70英里/小时的速度下,高速公路续航里程可能在70英里左右,上下浮动。

当然,续航里程的限制是哈雷-戴维森将 LiveWire 定位为城市车型的原因之一,最适合在城市街道上疾驰或通勤至近郊。在有 DC 快充的地方(随着大众等汽车公司建设公共充电网络,这样的地方越来越多),LiveWire 可以在40分钟内完成0-80%的充电。
哈雷-戴维森展示的2020款 LiveWire 来自小型生产验证批次,用于最终车辆测试,因此具有量产车型应有的高抛光度和精炼性。值得注意的是,全彩 TFT 仪表盘集成了手机(用于蓝牙音乐和屏幕导航)以及车载松下提供的远程信息处理模块。该远程信息处理模块具备 GPS 功能,并以 LTE(高速)数据速度连接蜂窝网络,允许哈雷通过一款可下载到手机的应用程序提供“Harley Connect Service”服务。
Harley Connect Service 应用程序将显示您的 LiveWire 的充电和维修状态,并在有人触摸或试图盗窃您的摩托车时向您发出警报——在这种情况下,GPS 跟踪功能将非常有用。Harley Connect Service 将包含在第一年所有权内,但之后每年需要收取费用。预计这项技术未来将出现在其他哈雷车型上;没有技术原因将其限制在电动摩托车上。
虽然机器的详细信息不多,但 LiveWire 的一些新事实浮出水面。前后轮尺寸均为17英寸,工厂将配备高性能的米其林轮胎——最初的2014款 LiveWire 原型车的前轮尺寸为18英寸,但为了更好的操控性和高性能轮胎的可用性,量产车型选择了17英寸的尺寸。

一个独立的液冷系统为电动机和电力电子设备降温,而 LiveWire 的电池通过其巨大的铝制外壳上的散热片进行部分风冷。电池外壳是结构性的,安装在一个看起来是焊接在一起的、高真空压铸铝制框架上,这些部分虽然看起来像管状,但并非如此。(雅马哈在其 MT-09 型号上也使用了类似的框架。)但最能说明问题的是 LiveWire 的工业设计是多么的精炼。这是一款令人印象深刻的摩托车,配备 Brembo 刹车和 Showa 悬挂,并且没有那些曾玷污小型公司早期电动摩托车的组装车痕迹。
哈雷-戴维森坚称,电动摩托车将是其未来的一大部分,并且它带到 CES 的两款原型车(除了 LiveWire)表明,电动驱动技术可能会再次带来真正轻量级、低成本的哈雷-戴维森。这两款展车很可能是轻便摩托车级别,功率可能限制在1或2千瓦,最高时速为30英里/小时。它们都有不寻常的、几乎看不见的、细环形灯头——了解这些是否真的符合照明标准,还是仅仅是展车噱头会很有趣。(如果它们能用,我们敢打赌你会在其他车型上看到类似的。)

电力可以使这些轻量级机器的性能超越任何50cc发动机的车辆,并且在一个日益城市化的世界里,可能会为哈雷打开新市场。其中一款明显是越野风格的电动轻便摩托车版本,而另一款则是现代、裸露的 H-D Topper 踏板车。我们是否会在哈雷-戴维森的展厅里看到它们,很可能与哈雷在 CES 后收到的反馈有关。