此文最初发布于 cycleworld.com。
虽然一些批评者曾公开质疑哈雷-戴维森的 LiveWire 电动摩托车是否会因其漫长的五年多研发周期而实现量产，但哈雷在2019年1月7日举行的2019年国际消费电子展上解决了这个问题。是的，这家发动机公司正式宣布，2020 款 LiveWire 将投入生产，售价为29,799美元，您可以在 h-d.com/livewire 网站上立即预订。首批交付将于2019年秋季开始。此外，这家发动机公司还展示了两款轻量级电动原型车，预示着哈雷-戴维森的电动摩托车可能在2022年左右推出。
虽然生产和交付日期已得到确认，但哈雷仍在缓慢地填写 LiveWire 的规格表。此次发布会并未包含重量、功率或电池容量等重要细节，但确实包含了一些新信息。据哈雷称，LiveWire 将是一款高性能摩托车，这款单速、无离合器的车型可在3.5秒内从静止加速到60英里/小时，最高时速可达110英里/小时。
虽然未提供电池容量，但我们得知 MIC 综合续航里程肯定会超过110英里。MIC 综合续航里程评分是电动摩托车在高速公路上以70英里/小时的速度行驶，并结合 EPA 城市工况循环续航里程的平均值，110英里强烈暗示 LiveWire 的电池可用容量略高于10 kWh。这也表明，至少在70英里/小时的速度下，高速公路续航里程可能在70英里左右，上下浮动。
当然，续航里程的限制是哈雷-戴维森将 LiveWire 定位为城市车型的原因之一，最适合在城市街道上疾驰或通勤至近郊。在有 DC 快充的地方（随着大众等汽车公司建设公共充电网络，这样的地方越来越多），LiveWire 可以在40分钟内完成0-80%的充电。
哈雷-戴维森展示的2020款 LiveWire 来自小型生产验证批次，用于最终车辆测试，因此具有量产车型应有的高抛光度和精炼性。值得注意的是，全彩 TFT 仪表盘集成了手机（用于蓝牙音乐和屏幕导航）以及车载松下提供的远程信息处理模块。该远程信息处理模块具备 GPS 功能，并以 LTE（高速）数据速度连接蜂窝网络，允许哈雷通过一款可下载到手机的应用程序提供“Harley Connect Service”服务。
Harley Connect Service 应用程序将显示您的 LiveWire 的充电和维修状态，并在有人触摸或试图盗窃您的摩托车时向您发出警报——在这种情况下，GPS 跟踪功能将非常有用。Harley Connect Service 将包含在第一年所有权内，但之后每年需要收取费用。预计这项技术未来将出现在其他哈雷车型上；没有技术原因将其限制在电动摩托车上。
虽然机器的详细信息不多，但 LiveWire 的一些新事实浮出水面。前后轮尺寸均为17英寸，工厂将配备高性能的米其林轮胎——最初的2014款 LiveWire 原型车的前轮尺寸为18英寸，但为了更好的操控性和高性能轮胎的可用性，量产车型选择了17英寸的尺寸。
一个独立的液冷系统为电动机和电力电子设备降温，而 LiveWire 的电池通过其巨大的铝制外壳上的散热片进行部分风冷。电池外壳是结构性的，安装在一个看起来是焊接在一起的、高真空压铸铝制框架上，这些部分虽然看起来像管状，但并非如此。（雅马哈在其 MT-09 型号上也使用了类似的框架。）但最能说明问题的是 LiveWire 的工业设计是多么的精炼。这是一款令人印象深刻的摩托车，配备 Brembo 刹车和 Showa 悬挂，并且没有那些曾玷污小型公司早期电动摩托车的组装车痕迹。
哈雷-戴维森坚称，电动摩托车将是其未来的一大部分，并且它带到 CES 的两款原型车（除了 LiveWire）表明，电动驱动技术可能会再次带来真正轻量级、低成本的哈雷-戴维森。这两款展车很可能是轻便摩托车级别，功率可能限制在1或2千瓦，最高时速为30英里/小时。它们都有不寻常的、几乎看不见的、细环形灯头——了解这些是否真的符合照明标准，还是仅仅是展车噱头会很有趣。（如果它们能用，我们敢打赌你会在其他车型上看到类似的。）
电力可以使这些轻量级机器的性能超越任何50cc发动机的车辆，并且在一个日益城市化的世界里，可能会为哈雷打开新市场。其中一款明显是越野风格的电动轻便摩托车版本，而另一款则是现代、裸露的 H-D Topper 踏板车。我们是否会在哈雷-戴维森的展厅里看到它们，很可能与哈雷在 CES 后收到的反馈有关。
