经过数月的预告，保时捷终于推出了其进军后燃油车时代的首款车型——2020款Taycan。这款拥有750马力、774磅-英尺扭矩的全轮驱动四门火箭炮，能在短短2.6秒内从0加速到60英里/小时，最高时速可达161英里/小时。
这是售价为187,610美元的Turbo S版本，开启了超增压和弹射起步控制性能选项，达到了最大功率，正如我们之前在特斯拉“Ludicrous”模式下看到的那样。电动汽车电池为了最大化寿命，通常不会一直处于高负荷状态，这就是为什么电动汽车制造商会设置特殊模式来提供最大性能，而不是一直可用。
Taycan在纽博格林赛道跑出了7分42秒的圈速，虽然没有打破纪录，但足以媲美兰博基尼Murcielago和帕加尼Zonda等老款中置引擎V12超级跑车。
虽然现有的电动汽车在短距离内往往能实现惊人的性能，但它们容易过热并切换到低功率模式以保护组件。保时捷在Taycan的快速圈速之后，还在24小时内完成了超过2100英里的长距离测试，平均速度接近90英里/小时，即使算上充电停车时间。
售价153,310美元的Turbo版本拥有670马力和626磅-英尺的扭矩，这两款高端车型将是Taycan（发音为“Tie-con”）上市时仅有的两个版本，后续将推出普通基础车型。
保时捷显然认为“Turbo”这个名称具有很高的品牌价值，因此将继续将其用于非内燃机高性能车型。这是该公司向电动化车队转型的一部分，根据保时捷销售和营销董事会成员Detlev von Platen的说法，到2025年，电动车型将占该品牌销量的一半。
“保时捷正从跑车制造商向运动型和专属出行方式的提供者转变，”他在尼亚加拉瀑布的Taycan媒体发布会上解释道。如果保时捷的粉丝还没有准备好接受非涡轮增压的“Turbo”，那么保时捷不会等待他们的允许。
这款93.4千瓦时锂离子电池组的官方续航里程评级为280英里（欧洲驾驶循环）。目前还没有官方的EPA续航里程数据，但使用270千瓦的直流快充，从5%充电到80%仅需22.5分钟。之所以能实现如此快的充电速度，是因为Taycan是世界上第一款800伏电压的电动汽车，而不是目前标准的400伏电压。
另一项创新是采用了后桥和电机的两速变速箱。这使得Taycan在加速时动力更强劲，同时在高速度下又不会导致电机超速。两速变速箱是早期电动汽车的常见设计理念，但由于电动马达强大的扭矩，一直未能实现量产。最初的特斯拉Roadster本应采用该技术，但特斯拉在生产前改为直接驱动系统。
保时捷声称Taycan的电机在同行业中实现了“在最小空间内实现最大功率”。据该公司介绍，这得益于“发夹式”定子线圈绕组，它比其他方式能将更多的铜线集成到更小的体积内。
为了配合Taycan的高科技主题，车厢内充满了各种屏幕，传统开关和旋钮的使用非常少。方向盘上的一个显眼旋钮允许驾驶员在“普通”、“运动”、“运动增强”、“长续航”和“个性化”等驾驶模式之间进行选择。
这会调整保时捷4D底盘控制系统，该公司称该系统“实时分析和同步所有底盘系统”。这些系统包括保时捷主动悬挂管理电子减震控制、保时捷动态底盘控制运动型机电侧倾稳定系统，以及用于车辆全轮驱动系统的保时捷扭矩引导系统。
虽然Taycan配备了大多数高端汽车现在常见的显示屏阵列，包括数字仪表盘和中控台的两个屏幕，但该车还为乘客座位前提供了一个可选的第四块显示屏。这个屏幕允许乘客在车辆行驶过程中使用GPS导航系统，而不会像驾驶员能够触及的其他屏幕那样被锁定。
Taycan的轮廓让人想起Panamera，但它是一款更小的车，其内部空间更接近阿斯顿·马丁Rapide轿车。坐进Taycan的四个运动座椅之一，会让人感到被牢牢地固定在座位上。后排腿部空间并不充裕，但一个身高六英尺的乘客可以舒适地坐在前面一个身高六英尺的乘客后面。
行李空间同样有限，前部有一个2.8立方英尺的小储物箱，后备箱容积为12.9立方英尺，这意味为四个人打包行李需要仔细考虑。但Taycan的外观就像布朗博士的 DeLorean 一样具有未来感，所以也许Taycan要去的地方，我们不需要行李箱。
