回想一下童年时，在陡峭的下坡路上骑自行车时，你胃里那种紧张甚至害怕的感觉。把那种感觉放大到 11,000 倍，你仍然无法比拟大山自由骑的疯狂。这项运动中最大的赛事是 Red Bull Rampage，这是一场年度比赛，世界上最优秀的骑手来到犹他州， literally 地从悬崖上跳下。
这些骑手和他们的自行车是如何承受如此残酷的撞击的？很大程度上取决于骑手的技巧以及他们在飞越峡谷后平稳着陆的能力。但是，自行车仍然会受到撞击；需要大量的工程设计和坚固的材料才能承受那种惩罚。然而，你可以走进一家高端自行车店，几乎所有零件——除了完全没有恐惧之外——都能立刻买到。
悬挂
前后轮都有避震的山地车最早出现在 20 世纪 90 年代初的霓虹灯时代。那时，每只车轮几英寸的行程就能吸收颠簸，否则这些颠簸会转移到骑手的 V 刹刹车或坐骨上（这是骑行者对“屁股”的专业说法）。1995 年，RockShox Judy DH 前叉是当时最坚固的，行程只有 3 英寸。现在，全避震自行车通常前后轮都有八英寸或更多的行程。
今年的 Rampage 冠军是来自加拿大的 28 岁骑手 Kurt Sorge，他也是 2015 年的冠军。他的 Polygon Collosus 自行车后轮配备了 Cane Creek Double Barrel DBCoil 避震器。这是一个你可以立即零售购买的完全标准的装备，但 Sorge 的避震器有着令人印象深刻的渊源。Cane Creek 工程总监 Jim Morrison 说：“Kurt [Sorge] 上一次赢得 Rampage 就是用完全相同的避震器。我们在年初对其进行了维修，但硬件是相同的。” 加上自行车的车架，Sorge 的后轮行程达到了 8 英寸。
避震器行程越长，意味着它在着陆时能吸收更多的能量，然后再传递到自行车的其他部分或你的身体。
后避震器由一个活塞组成，活塞在压缩和回弹时穿过油液。活塞周围坚固的弹簧控制着运动。这是激进的山地车骑手常用的标准装备，但 Rampage 的撞击需要截然不同的设置过程。
Morrison 说：“Kurt [Sorge] 大约重 150 磅，但他使用的是一个通常支撑 300 磅甚至更重的人的弹簧。” 钛合金弹簧——大多数提供钢制弹簧，更重但便宜得多——有助于避震器以线性比例压缩，这意味着它越往下压缩越不会变得更硬。这使得自行车在赛道上的骑行更加稳定和可预测。
Sorge 自行车上额外的弹簧强度有助于防止避震器压缩到极限（称为“触底”），这可能导致灾难。“如果你用尽了所有行程，你会以很大的力撞击避震器的底部，这会传递到你的车轮、车架，最终是你的腿，”Morrison 说。“你只希望在事情出错时才触底，并且你需要所有行程来拯救你。”
避震器内部的油阀减缓了活塞在压缩后回弹的速度。这称为回弹阻尼，它可以防止沉重的弹簧将骑手像弹簧棒一样弹到车把上方。
SR Suntour 的一款名为 Rux 的标准避震前叉为 Sorge 的自行车前部提供缓冲。它也采用了非传统的设置。SR Suntour 的 Dan Dacko 说：“你不会想骑 Kurt [Sorge] 的自行车超过一分钟。” 这款前叉非常坚硬，普通赛道上的颠簸会伤到你的手。”
在这种设置下，在普通赛道上长距离骑行可能会导致所谓的“避震打包”，即小的颠簸逐渐压扁避震器，而没有时间让其回弹。打包会减少有效行程，对车架几何形状产生负面影响，并最终导致更颠簸的骑行。
Sorge 的前叉有两个直径 38mm 的铝制立管，插入镁合金套筒（称为下管）。右侧立管包含一个带有阻尼控制阀门的筒，而左侧立管则加压以产生一个气弹簧，取代了熟悉的金属弹簧。像 Sorge 这样的体重典型骑行可能使用约 50 PSI 的压力，但对于 Rampage，这个数字会增加到 85 PSI 以上。
与弹簧避震器不同，气弹簧具有渐进式压缩曲线——压缩得越多就越难压缩——这使得许多骑手都喜欢，尤其是在坡道上。Dacko 说：“前叉承受的最大力发生在起跳时。”“如果没有足够的压力，前叉会压缩得太快，破坏自行车的几何形状。”配置不当的前叉会试图吸收跳跃的斜坡，而不是让骑手弹起，这意味着距离更短，并且可能发生灾难。
与避震器一样，前叉也采用高回弹阻尼，以减缓前叉在受到大冲击后回弹的速度。
最终，为这种用途而设计的自行车悬架的两侧都过于坚硬，几乎无法用于其他任何用途。通常，制造商建议仅仅坐在自行车上就应该使前叉和避震器压缩（或在山地车行话中称为“下沉”）约 25%，以便其能够伸展和压缩以保持与赛道的接触。像 Sorge 的自行车可能会有 10% 或更低的下沉，这意味着一次极其颠簸的骑行。
车架
碳纤维是当今自行车市场几乎所有细分领域都使用的材料，因为它比铝合金更轻，并且刚性更强，这一点也不例外。Trek 为 2016 年的冠军 Brendan Semenuk 提供了 Session 9.9 DH 自行车，打造了全碳纤维车架，并采用定制几何形状以适应 26 英寸的车轮。
Trek 用比其其他碳纤维车架更极端的措施来测试其碳纤维车架，以确保它们能够承受剧烈冲击的严酷考验。
车轮
27.5 英寸的车轮目前在自行车界很受欢迎，但许多 Rampage 骑手选择久经考验的 26 英寸铝合金车圈，以保持较短的轴距——这对于在赛道上做旋转技巧更有利。Sorge 使用的是 Hope Tech DH-Pro 4 车轮，拥有 32 根辐条和 28mm 的内径。这是山地车轮胎的正常辐条数，但请注意，Hope 的专业越野车轮（用于更轻的撞击）内径仅为 19.5mm。更宽的轮圈将冲击力分布在更大的表面积上，以提高耐用性。
内部金属结构支撑轮圈，壁用更厚的金属加固，以防止在不稳定的着陆中整个车轮变成“卷饼”。
脚踏
在他获胜的比赛中，Sorge 使用了 Deity Bladerunner 脚踏，这实际上是该公司生产的最薄的脚踏。当我们谈论跳崖时，这听起来很疯狂，但这是有原因的。11mm 的厚度使得自行车有更大的离地间隙，尤其是在避震器压缩时，这样它们就不会卡在石头、树根或赛道上的其他杂物上。
铝合金脚踏的每一侧有 10 个螺纹销，向上突出并咬入骑手的鞋底，防止脚滑落。脚踏主体上的机械凹槽通过切削光滑表面来进一步增加牵引力。
刹车
刹车对于控制速度和停止至关重要，这就是为什么在这种比赛中的自行车——以及在严肃的速降比赛环境中——使用液压碟刹配合大型 8 英寸刹车盘。当你捏住刹车杆时，液压油会推动带有金属或树脂刹车片的卡钳夹住钢制碟盘，产生摩擦力并减慢速度。碟盘上有孔和散热片，有助于散发制动过程中产生的热量。当碟盘过热时，刹车会开始失去动力（称为“热衰退”），这可能是一个非常糟糕的消息。然而，当刹车处于良好状态时，通常只需要一根手指就能拉动刹车杆并提供令人印象深刻的制动力。
Shimano Saint 刹车是大型山地骑行的一个常见选择，因为它们使用四个陶瓷活塞将刹车片推向碟盘。许多标准的山地车刹车只使用两个活塞，这意味着推动刹车片的力更小。
