如果您想在2020年后购买更省油的汽车或皮卡，请三思。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国环境保护署（EPA）刚刚提出了一项联合规定，将未来燃油经济性和尾气排放的改进变成了不切实际的梦想。
根据周四提出的新法规，奥巴马政府期间开始实现的燃油经济性（即汽车每加仑汽油的行驶里程）的进步，将在2020年后趋于平缓，并保持到2026年。这意味着在两年内，汽车制造商将不再需要为更清洁、更高效的车辆创新新技术。
国会要求美国国家公路交通安全管理局为每个车型年份设定燃油经济性标准。美国环境保护署决定了在燃烧燃料过程中产生的最主要的温室气体——二氧化碳——的排放量。这两个标准是同时设定的，因为燃油消耗直接影响二氧化碳的排放量。
在2012年至2016年期间，美国制造的汽车和轻型卡车的平均燃油经济性要求从每加仑29.7英里提高到每加仑34.1英里。到2025年车型，乘用车和卡车的燃油效率预期将达到平均每加仑约50英里。
但新规定建议将2020年及以后车型年份的燃油经济性标准冻结在汽车和卡车平均每加仑37英里的水平。它还剥夺了加利福尼亚州根据《清洁空气法》单独管制温室气体尾气排放的权利。
美国肺脏协会公共政策副总裁保罗·比林斯（Paul Billings）表示，除了让司机失去加油省钱的机会外，“环保署还忽视了拥有更清洁汽车带来的明显健康效益。”
根据美国环保署的数据，美国27%的温室气体来自交通运输部门，使其成为仅次于能源发电的第二大温室气体来源。
比林斯说：“今天，我们看到了气候变化的巨大影响”，他引用了近年来日益增多的极端天气事件，从致命的野火到强烈的热浪和飓风。比林斯表示，通过让汽车和卡车依赖驱动气候变化的化石燃料，环保署是在“自欺欺人”和“将我们推向错误的方向”。
东北地区空气使用协调管理部门（代表东北部各州空气质量机构）的副主任兼首席科学家保罗·米勒（Paul Miller）表示，取消加利福尼亚州制定独立尾气排放标准的权利，进一步危害公众健康。
加利福尼亚州因其严重的雾霾问题，自《清洁空气法》开始以来就有权制定其车辆排放标准，因为其在制定排放控制技术和汽车排放标准方面的努力要早于《清洁空气法》。
其他州缺乏这种权力，但它们可以采纳加利福尼亚的标准来管制二氧化碳以外的废气污染物。这包括氮氧化物和挥发性有机化合物，它们在阳光下会发生反应形成臭氧，也就是雾霾。吸入臭氧会导致气道炎症和肺功能下降，并加重支气管炎、肺气肿和哮喘等呼吸道疾病。根据美国环保署的数据，美国22个州和哥伦比亚特区的约200个县不符合最新的臭氧标准。这包括纽约市、华盛顿特区、芝加哥和凤凰城等主要城市，以及加利福尼亚州的大部分地区。
米勒说，撤销加利福尼亚州的权力将是对州权的非法和前所未有的攻击，而环保署在前任署长斯科特·普鲁伊特（Scott Pruitt）的领导下曾倡导过州权。
环保署在其辩解中声称，对二氧化碳排放进行更严格的限制“不再是适当和合理的”。该机构还认为，更省油的汽车会鼓励司机开更多的车，从而增加交通事故的风险。价格更高的省油汽车也会阻止司机用更安全的新车替换他们旧的、更危险的汽车，同样会增加事故风险。
比林斯说：“认为更省油的汽车会让上路的汽车变得不安全，这确实是牵强的逻辑。”消费者研究表明，在过去的20年里，燃油经济性有所提高，而新车价格基本持平。而且，尽管上路的汽车数量一直在稳步增加，但事故发生率一直在下降。
加州总检察长哈维尔·贝塞拉（Xavier Becerra）在推文中表示，该州“将动用一切法律手段来捍卫今天的国家标准，并重申其背后的事实和科学”。加利福尼亚州已经在领导一个由17个州组成的联盟提起诉讼，以维持奥巴马政府期间协商达成的原始排放标准。
来自407个城市的市长们也谴责了特朗普政府削弱燃油经济性标准并撤销加利福尼亚州管制更严格温室气体标准的权利的计划。
即使是汽车制造商也对这一倒退感到不满，尽管他们曾游说审查奥巴马政府制定的燃油经济性标准，他们认为这些标准过于严格。由于加利福尼亚州和另外16个已采纳或正在采纳加州更严格排放标准的州占新车市场的40%左右，汽车制造商迫切希望避免出现为同一种车型制造两套燃油经济性标准的情况。《汽车联盟》（Auto Alliance）和《全球汽车制造商》（Global Automakers）发布联合声明，敦促联邦政府“找到一个常识性的解决方案，在设定持续提高车辆效率标准的同时，也能满足美国司机们的需求。”
