几周前，大众汽车似乎有信心，只需要几周时间进行一些简单的调整，就能获得其2016款TDI柴油车型的EPA认证。
那是在一个尚未被大众披露的、第二个不同软件的存在曝光之前。
美国环保署表示，在考虑批准其在美国销售之前，它有一“长串”问题需要解答，关于该软件的功能以及大众柴油汽车在所有运行工况下的性能。
这项声明摘自一篇《路透社》的文章，是美国环保署安娜堡（密歇根州）测试中心助理署长珍妮特·麦凯布（Janet McCabe）周二发表的。
这些问题涉及大众汽车美国首席执行官迈克尔·霍恩（Michael Horn）在上周向国会作证时披露的软件。
大众汽车最近才向美国环保署披露了这款软件，它可能会影响其2016款柴油车型的排放——这就是为什么该公司在能够修改这些车型之前，撤回了认证申请。
它似乎用于预热排气排放处理系统的某个部分，这一功能必须向美国环保署披露，以便进行评估，并在必要时进行测试。
柴油机尾气后处理系统旨在以燃烧点火发动机产生的高温下最有效率地运行。
发动机在冷启动后的最初几分钟内产生的污染物远多于系统所有部件达到工作温度后，因此工程师们希望尽快预热系统。
据行业贸易杂志《汽车新闻》报道，大众汽车2016款柴油车型系列的认证可能需要几个月的时间——而不是大众汽车最初预期的几周。
美国环保署已经表示，它将测试在美国销售的所有新款乘用柴油车，以查看其实际排放是否仍在法律允许的范围内，这些车辆在实验室测试中都符合要求。
麦凯布在同一场安娜堡媒体活动上进一步表示，她的部门对大众汽车的蓄意欺骗感到多么不安。
据《底特律新闻》报道，她说：“我们正在成为一个不可预测的美国环保署。因此，我们将测试一系列具有不同配置和情况的车辆。”这将超越柴油车，也包括汽油车。
她说，该机构正在“提高我们的水平”，并将对道路上的车辆进行更多随机抽检，包括个人拥有的车辆和租赁车队的汽车。
其他面临日益增加且不可预测的实际路况验证测试的制造商，可以感谢大众汽车。
[提示：Brian Henderson]
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