美国邮政服务公司备受争议的送货卡车决定已诉诸法律。
这场争议已经酝酿了数月：2 月份，一项购买 148,000 辆汽油动力汽车的计划公布，但违背了拜登政府的目标。拜登政府已设定了在未来 13 年内实现联邦车辆车队全部电动化的目标。
“这项合同原本将是大约 30 年来最大的一笔新送货卡车合同，所以这将是一笔巨款，”塞拉俱乐部“交通运输全电动”运动总监凯瑟琳·加西亚说。“占绝大多数的卡车都是内燃机卡车，这让我们震惊。”
3 月份，美国邮政服务公司公布了订购 50,000 辆新型“下一代送货车”的计划，其中至少有 10,019 辆将是电池电动汽车。与此同时，这些车辆的内燃机版本的燃油经济性仅为每加仑约 8.6 英里，与目前街上的汽油动力卡车每加仑 8.2 英里的燃油经济性相比，几乎没有改善。虽然 10,019 辆电动汽车的车队比最初估计的约 5,000 辆有所改善，但对许多倡导团体和十几个州来说仍然不够。
4 月 28 日星期四提起了三起独立的诉讼，指控美国邮政服务公司使用有缺陷或误导性的信息来对其新车辆的环境评估得出结论。甚至环境保护局和白宫环境质量委员会也发现了环境研究的严重问题——特别是他们预测到 2040 年汽油价格仅上涨 0.36 美元，达到 2.55 美元/加仑。考虑到目前美国汽油价格约为 4.20 美元/加仑，这是一个严重的低估。
此外，据《华盛顿邮报》报道，在环境分析甚至尚未完成之前，邮政服务公司就签署了价值 113 亿美元的合同并支付了数百万美元。即使在他们自己有缺陷的估计下，新车队每年仍将消耗 109,770,855 加仑汽油——这几乎使温室气体排放量翻倍，并在某些情况下使全电动车队的空气污染量增加了两倍，NRDC 清洁汽车和燃料团队的高级倡导者 Britt Carmon 说。
“邮政服务公司购买数千辆内燃机邮政卡车的计划不仅会向美国每个社区输送污染，而且是不合法的，”Earthjustice 的“零排放权”运动的高级律师 Adrian Martinez 在一份声明中说。“[邮政局长 Louis] DeJoy 的环境流程如此不稳定且充满错误，以至于未能达到《国家环境政策法》的基本标准。我们将采取法律行动，保护数百万呼吸着被尾气污染严重负担的社区的美国人。”
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许多参与的活动家表示，这也是一个环境正义问题，他们指出，排放可能会对本已不成比例地遭受 交通空气污染 影响的低收入有色人种社区产生更大的影响。
“邮政服务公司的决定只会加剧空气质量的不平等，而不是抓住机会帮助缓解空气污染，”Carmon 说。
Beto Lugo Martinez，正在起诉美国邮政服务公司的 CleanAirNow 组织的执行董事，亲眼目睹了这种不平等。在他家乡堪萨斯城，不同社区的预期寿命存在 22 年的差距，这可能与哮喘和其他健康状况有关，这些健康状况源于“多年呼吸有毒交通污染”，他说。
Martinez 认为，邮政服务公司处于实现电动化的理想位置——技术已经存在，送货车辆行程不远，这缓解了一些阻碍电动汽车发展的“里程焦虑”，而且电动化比汽油更经济实惠。去年夏天发布的一项 研究 表明，到 2030 年左右，美国邮政服务车队实现电动化可以节省约 40 亿美元。
更不用说，联邦快递、UPS 和亚马逊等其他快递公司已经开始在 车队电气化方面迈出了重要步伐。“美国邮政服务公司没有理由不能做到这一点，”Martinez 说。
他补充说：“我们需要关注那些受影响最大的人的健康，真正确保它能给那些被忽视的社区带来额外的好处。“我们不希望污染和邮件一起送达。”
