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去年夏天，当 Kira Roberts 搬到阿拉斯加朱诺时，她立刻注意到，当游轮每天早晨抵达时，这座拥有 3.1 万人口的小镇会发生怎样的变化。成千上万的人涌入，又在傍晚消失。随着旅游季节在秋季结束，在她家附近行驶的巴士队伍减缓，她家附近的步道以及广阔的门登霍尔冰川也不再游客如织。
“朱诺这种独特的节奏对我来说非常震撼，”她说。“想到这一切离我家只有一英里远，这真是太疯狂了。”
但门登霍尔冰川正在迅速缩小：这条长达 13 英里的冰川在过去 40 年里后退了约一英里。让所有这些游客来到朱诺——仅今年夏天就有约 150 万游客乘坐游轮抵达——就需要燃烧导致冰川后退的根本原因：化石燃料。
为了部分缓解二氧化碳排放，一些参加观鲸或参观冰川的游客被要求支付几美元来抵消他们的排放。这笔钱进入了阿拉斯加碳减排基金，但该非营利组织没有购买来自某个遥远（且可疑）的补偿项目的碳信用额，而是将这些资金用于安装热泵，主要面向像 Roberts 这样依赖燃油供暖系统的居民。
安迪·罗马诺夫（Andy Romanoff），该基金的管理者表示，在朱诺“（对阿拉斯加来说）温和的冬季”里，热泵是“毋庸置疑的选择”。朱诺的电网依赖于无排放的水电，因此电力比燃油供暖更便宜且污染更少。它们还可以为居民节省开支——Roberts 说她每月花费约 500 美元用于取暖油，而她的电费仅增加了 30 美元。
“经济上的差异是巨大的，”她说。
从加利福尼亚州的蒙特雷到宾夕法尼亚州的兰开斯特，许多项目试图采用类似的模式来资助当地的可再生能源或能源效率项目，而飞行和其他活动的碳补偿也并非新鲜事。但大多数此类自愿市场的由大型公司支持遥远项目。朱诺的基金热衷于利用游客对其后院的巨大兴趣。
该计划，直到最近才被称为朱诺碳补偿基金，始于 2019 年，当时倡导组织“可再生朱诺”（Renewable Juneau）的成员正在讨论如何帮助朱诺实现到 2045 年可再生能源满足城市 80% 能源需求的国家目标。罗马诺夫说，该组织现有的热泵项目只能触及“唾手可得的果实”：那些有钱并且仅仅因为气候原因就准备好进行更换的人。该基金设想以此方式将设备——以及它们带来的化石燃料减排——带给更多居民。
罗马诺夫，他也是非营利组织“阿拉斯加热力智能”（Alaska Heat Smart）的执行董事，他知道碳补偿最近声誉不佳，但他相信该基金专注于热泵，并且在当地运作，提供了透明度和问责制。“这是一种人们真正能够联系和理解的碳成本，”他说。
伯克利碳交易项目主任芭芭拉·海亚博士（Dr. Barbara Haya）表示，许多自愿补偿项目高估了它们阻止的排放量，有时高估了五到十倍。“项目开发者正在做出选择方法，让他们获得更多的信用额度而不是更少，”她说，而那些验证这些声明的人在不确定时并没有执行保守估计。
阿拉斯加碳减排基金使用过去三年的水电费账单来确定接收者在获得热泵之前燃烧了多少燃油。自 2019 年以来，该基金已支付了 41 台设备，平均成本为 7000 美元，并估计这些设备在其 15 年的使用寿命中将阻止 3125 公吨碳排放。这些计算，加上来自非旅游捐款的补贴，将其碳价格定为每吨 46 美元。
这比许多自愿信用额要贵，但与海亚所说的“高质量项目”相符。“这看起来像是实际减排的成本，”她说。海亚说，一个更根本的问题是证明任何补偿项目本来就不会自行发生。
罗马诺夫认为他们的项目满足了这一条件，因为热泵安装给了收入低于当地中等收入 80% 的居民。最早的接受者之一 Garri Constantine，在他安装系统时，收入远低于此。自那以后三年，Constantine 一直是这项技术的倡导者，部分原因是他不再每月花费 300 美元购买木柴，而是将其换成了每月 50 美元的电费增加。
“我就是不明白为什么这些东西没有像野火一样普及，”他说。
罗马诺夫说，该基金目前有 15 万美元的资金，但其工作速度受到全国安装工人短缺的限制。这些捐款大部分来自附近的金矿，但当地的旅游运营商 Allen Marine 从今年夏天开始向乘客推销该基金，并在网上预订时提供选择性捐款。该公司副总裁 Travis Mingo 表示，他们将此视为“回馈我们运营社区”的机会。作为合作的一部分，碳减排基金同意开始资助 Allen Marine 其他目的地的热泵安装，如 Ketchikan 和 Sitka。
一家规模小得多的公司 Wild Coast Excursions 将碳补偿包含在其价格中。当老板 Peter Nave 夏季在当地滑雪山进行的旅行计划落空后，他转而提供熊观赏和高山徒步旅行，其中一些旅行距离较远，需要乘坐直升机。气候变化对 Nave 来说尤为明显，他是一位朱诺本地人，亲眼目睹了门登霍尔冰川的巨大变化，并曾担任州雪崩预报员。他将承担这些行程气候影响的 125% 的补偿，并将他的公司标记为“碳负”。他估计这最终将占每趟旅行价格的 1%。在他看来，这仅仅是做生意的成本。
“我这样想，如果我能补偿比我们使用的更多的量，那么我就可以在[乘坐直升机]这种策略时感觉好一些，”他说。
他普遍对碳补偿持怀疑态度，但这个项目的切实性起到了作用。“我可以看到减排正在发生，因为我知道热泵有效，我的朋友们有，我认识的人安装它们，”他说。
然而，Wild Coast Excursions 在第一年对碳减排基金的贡献可能连一台热泵都无法覆盖。如果将游轮或主要航空公司纳入该计划，将对朱诺的排放产生更显著的影响。罗马诺夫说，他的组织与一家主要游轮公司的一位当地代表进行了初步对话，但被告知，如果该基金只造福朱诺，并且碳补偿没有得到第三方验证，他们就不会参与。
阿拉斯加碳减排基金曾开始寻求 Verra（按销量计算是世界上最大的自愿碳信用认证机构）的认证，但由于成本和自身对负面新闻报道感到不适而退出。“我们用这笔钱可以安装五到六台热泵，”罗马诺夫说。
游轮国际协会阿拉斯加分会发言人 Lanie Downs 表示，碳补偿是游轮公司“根据具体情况”考虑的工具，以实现其自身的排放目标。
拥有三家在阿拉斯加运营的游轮公司的嘉年华集团（Carnival Plc）表示，只有在穷尽了能源效率选项后才会考虑碳补偿。其他两家经常停靠朱诺的主要游轮公司未回应置评请求，但在其年度可持续发展报告中列出了碳补偿购买。
虽然该市向游轮公司收取每位乘客的费用，但这笔收入只能用于港口区域的特定项目。朱诺旅游经理 Alexandra Pierce 表示，该市“从未正式提出任何排放费”，但指出了该行业在减少游轮排放和安装岸电（相当于停止怠速排放的海洋版）方面的努力。
Mingo 说，Allen Marine 已“开始讨论”将其通过游轮销售的行程纳入补偿费。“随着我们通过合同续约，这将真正产生滚雪球效应，增加我们为该计划收到的资金，”他说。但最终，这使得大部分游客的排放——游轮——仍然没有被计算在内。
罗马诺夫每年会收到几封来自阿拉斯加其他地区和美国本土对建立自己的补偿基金感兴趣的人的电子邮件。他认为，他的组织的模型可以在有大量燃油供暖系统需要更换的地方复制。他说，但基于替代燃气供暖的碳价格对大多数人来说可能过于昂贵。
但在阿拉斯加的狭长地带，他认为小企业的“群众支持”可以在让游轮公司参与方面发挥作用。“一旦我们建立起一支足够规模的军队，我认为那将非常响亮且清晰，”他说。
本文最初发布于 Grist，网址为 https://grist.org/energy/in-juneau-alaska-a-carbon-offset-project-thats-actually-working/。Grist 是一家致力于讲述气候解决方案和公正未来故事的非营利性独立媒体组织。了解更多请访问 Grist.org
