今年是电动汽车大发展的一年。大公司频繁发布新车型，科学家们正在研究如何为汽车充电。潜在买家现在还有新的电动汽车税收抵免。
拜登政府正在建设美国的电动汽车充电站基础设施，最近交通部批准了在全美 50 个州建设充电站的计划。此举是去年年底通过的两党基础设施立法的一部分。这些充电站将覆盖约 75,000 英里的高速公路，几乎占公路系统的一半。最终目标是到 2030 年建成 50 万个新充电站。
然而，在全国范围内实现清洁交通系统的转变需要资金支持。充电站的选址、如何应对充电需求的增加以及协调其他类型的交通方式，对于成功建立一个以电动汽车为中心的高速公路系统至关重要。
充电站需要建在哪里？
关于充电站的一个主要问题是它们应该建在哪里。是更侧重于在农村地区还是城市地区建设？目前，大多数充电站位于城市或城市附近。
卡内基梅隆大学工程与公共政策教授 Jeremy Michalek 告诉《大众科学》，必须考虑人们目前在哪里充电以及充电需求如何根据人们的出行目的地进行调整。
“重点有两个地方。一是沿着高速公路走廊，这样如果你拥有一辆电动汽车并去拜访远方的亲友，你就不会无处充电，”Michalek 说。“另一个重点是那些很少有路外停车位的社区。这些家庭的车库里不会有充电器，特别是如果没有车库的话，他们将依赖公共基础设施来日常为车辆充电。”
[相关：新的“超快”方法可以将电动汽车电池充电时间缩短到几分钟。]
对于有车库可以充电、每天只行驶几十英里的电动汽车车主来说，日常找到充电站不会太成问题，尤其是当汽车每次充电续航里程可以达到 400 英里时。但即使是最理想的电动汽车情况也有其缺点——如果你要跨州拜访家人，途中可能就需要充电站。
但许多电动汽车车主居住在城市，而城市里车库并不普遍。
“需要在工作场所、学校、市中心区域以及特别是租赁物业的安保区域提供充电，”加州大学伯克利分校能源学教授 Daniel Kammen 说。
Kammen 指出，一个好消息是，电动汽车的续航里程正在迅速增加。他说，在不久的将来，电动汽车可能一次充电就能行驶 1000 英里。他补充说，这肯定会减轻建设更多充电站的压力。
“我认为随着续航里程的增加，这些高速公路充电器的需求会变得不那么关键，因为人们在需要充电之前可以走得更远，”Michalek 说。
应对充电可用性和续航里程焦虑
日常充电是一回事——在繁忙的节假日找到充电站又是另一回事。“我认为高峰需求问题是我最担心电动汽车推广能否成功的因素，”Michalek 说。感恩节和 7 月 4 日等重大节日，数千万辆汽车在路上行驶。
美国目前道路上有近 200 万辆电动汽车，但到 2030 年可能会有超过 2600 万辆。为应对这种增长做好准备至关重要，Kammen 表示，政府需要继续以创新、有效的方式分配资金。
[相关：这款便携式电动汽车充电器可能是缓解续航里程焦虑的良方。]
“我们需要尽快将精心设计的《基础设施法案》和《通胀削减法案》的资金拨付出去，”Kammen 说。“一个全国性的充电站网络将加速清洁交通运动。”
除了拜登政府的努力，私营部门无疑也将参与到充电站的建设中。
“我认为，总的来说，汽车制造商在制造汽车的同时，大多不愿参与基础设施建设，但我认为私营部门可以发挥重要作用，”Michalek 说。“但有些地方安装充电器可能不赚钱，因为使用频率不高，但你仍然需要它在那里。”
仍需重视公共交通
虽然电动汽车比汽油车对气候更好，但公共交通比电动汽车对环境更好，因为它能载更多人，比单人驾驶更节能。不幸的是，全国范围内的公共交通常常资金严重不足。
两党基础设施法案为公共交通项目拨款近 800 亿美元，但专家认为，要修复和扩展我们的公共交通系统，我们需要的远不止这些。公共交通系统需要两倍多的资金才能达到目标，接近 2000 亿美元。
电动汽车很棒，但美国对汽车的依赖意味着政策通常不够关注最有利于气候的出行方式。因此，除了高科技的新充电站，如果美国的交通系统要可持续发展，公共交通也需要得到关注。
