汽车电气化是交通运输领域脱碳的重要一步，而交通运输是美国最大的温室气体 (GHG) 排放源。2020年，其占该国排放量的27%，其中一半以上来自轻型车辆。
西北大学地球与行星科学系助理教授Daniel Horton表示，用电动汽车 (EV) 取代燃油汽车对环境和人类健康有显著益处。不仅碳排放会减少，空气质量也会改善，而且由污染引起的不利健康结果也会减少。
新的研究还表明，车主可能会看到其交通能源负担，即收入中用于汽车燃料的比例有所降低。在一项新的《环境研究快报》研究中，研究人员发现，如果全国90%以上的汽车拥有家庭改用电动汽车，它们将减少温室气体排放和交通能源负担。
该研究的作者之一、密歇根大学环境与可持续发展教授Joshua Newell表示：“由于燃料成本节省，电动汽车有效降低了家庭必须在汽车上花费的收入比例。”
Newell及其同事估算了每英里美元的燃油成本。他们创建了一个方程，其中包括内燃机车辆的汽油价格。对于电动汽车，他们使用了充电的平准化成本 (LCOC)，该成本考虑了电价以及充电地点、一天中的时间以及功率级别。根据这项研究，交通能源负担降低的地区比汽油价格具有较低的LCOC，燃料消耗受温度和驾驶循环影响较小（例如极寒温度如何影响电池性能，或者电池或燃料电池如何在车辆状况突然变化时进行适应），或者两者兼有。
驾驶电动汽车的收益不均
根据作者的模型，广泛推广电动汽车将使低交通能源负担的家庭数量增加一倍，他们将此定义为每年将收入的2%以下用于燃料。然而，该研究还显示，尽管驾驶电动汽车，但超过一半的最低收入家庭（按地区收入中位数计算）仍将面临高能源负担——每年将花费其收入的4%以上用于燃料。
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Newell表示，目前，高收入家庭和受教育程度较高的家庭在该国的电动汽车拥有量中占主导地位。车辆相关的能源成本占高收入家庭月收入的一小部分，但对于低收入家庭来说，这可能是一笔可观的支出。
导致这种能源负担的其他因素包括车辆行驶里程、燃油消耗以及电力和充电基础设施成本。Newell表示，由于公共交通的缺乏以及到服务和工作地点的距离较远，郊区和农村家庭通常会经历更高的能源负担。
由于最低收入家庭在美国的分布不均，该研究绘制了高能源负担社区的聚集区域，这些区域集中在中西部、阿拉斯加和夏威夷。Newell表示，这将使政策制定者和规划者能够“制定有针对性的策略，以解决社会从内燃机汽车向电动汽车转型过程中负担分布不均的问题”。
研究人员建议采取本地化方法来提高电动汽车普及的益处，包括区域充电基础设施补贴、降低电价以及扩大自行车、步行和其他低碳交通方式的接入。
电动汽车政策可提高可及性
Newell表示，诸如降低新旧电动汽车购买初始成本的税收抵免等激励措施对于加速其普及至关重要。去年8月签署成为法律的《通胀削减法案》目前为这些购买提供了可观的税收抵免。
购买新电动汽车（无论是插电式还是燃料电池式）的个人可能有资格获得高达7,500美元的清洁汽车税收抵免。但是，根据车辆购买时间的不同，税收抵免的规则也不同。要查看您和您的车辆是否有资格，请访问美国国税局网站，了解购买2023年之前或2023年及之后的车辆。从2023年开始购买二手电动汽车的人也可能有资格获得税收抵免，该抵免额相当于销售价格的30%，最高抵免额为4,000美元。
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Horton表示，其他可能提高老年人和低收入家庭电动汽车可及性的政策干预措施包括针对新旧车辆的激励措施，这些措施不一定与税收挂钩，以及针对低收入家庭的项目。例如，居住在实施了增强型车队现代化计划的地区的低收入加州居民，在报废其老旧、高污染车辆时，可能会获得高达1,500美元的补贴。那些选择用更清洁、更省油的车辆完全取代旧车的人，最多可获得4,500美元。
Horton表示，除了购买激励措施外，充电基础设施的接入对于低收入社区轻型客运车队的电动化转型也至关重要，他本人并未参与这项新研究。根据该研究，增加家庭或更便宜的公共充电设施的接入是确保每个人（尤其是租房者以及农村、低收入或多户家庭）公平分配利益和负担的主要因素。
所有这些解决方案都旨在平衡电动汽车普及的一个主要障碍——对许多人来说，电动汽车成本高昂。“电动汽车电池约占车辆成本的三分之一，”Newell说，“在这些成本通过规模经济和技术改进降低之前，需要有电动汽车激励措施来实现与汽油车的价格平价。”
