拜登政府公布了美国历史上“最重要的污染法规”之一。周三，美国环境保护局公布了新的、可执行标准的最终版本，旨在确保到2032年，电动汽车和混合动力汽车占所有乘用车和轻型卡车销量的至少56%。
为了实现这一目标，汽车制造商将在未来几年面临日益严格的尾气排放限制。这种渐进的转变基本上意味着，为达到新的联邦标准，一半以上的汽车公司销量需要是零排放车型。
根据美国环保局的数据，这一前所未有的行业转型，在未来三十年内预计可减少70亿吨排放。监管机构认为，这将为国家带来近1000亿美元的年度净收益，其中包括因空气质量改善而带来的130亿美元的年度公共卫生效益，以及因降低燃油、维护和维修成本而节省的620亿美元的年度费用。
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交通运输每年产生美国所有碳排放量的29%，使其成为该国最大的气候变化单一贡献者。积极推动全国范围向电动汽车普及的转变是拜登2020年总统竞选平台的核心。在任期间，唐纳德·特朗普撤销了奥巴马政府此前适用于2025年前制造的汽车的污染标准。如果他在今年的总统大选中再次当选，他已承诺将采取类似措施。
美国环保局的新标准实际上是去年提出的一项提案的略微放宽版本。为了解决制造商和汽车工人联合会（工会最大的组织）的担忧，拜登政府同意放缓未来几年尾气排放标准的提高速度。然而，到2030年，限制将大幅提高，以弥补失去的时间。美国环保局声称，今天最终确定的政策在未来三十年内仍将减少相同数量的排放。
正如美国燃料和石化制造商协会（American Fuel & Petrochemical Manufacturers）的游说者继续错误声称的那样，新规定绝非“美国环保局禁止燃油车”的规定。这些指南将于2027年生效，并且在未来几年内仅适用于新车和轻型卡车。这些规定还涵盖了公司整个产品线，因此由制造商自行决定其车队整体如何达到美国环保局的标准。
尽管如此，化石燃料公司和共和党官员极有可能对今天的公告提起法律诉讼——这些诉讼在未来几年很可能最终提交最高法院。今天早些时候，美国环保联盟（League of Conservation Voters）联邦政策副总裁在一次媒体电话会议上表示，他们已经与拜登政府讨论了这些可能性，并且“他们非常清楚出台规则以确保它们能够经受住化石燃料行业的法律挑战以及共和党控制参议院和白宫时的任何国会攻击的重要性。”
