加州空气资源委员会（California Air Resources Board）预计今天将就一项严格的规定进行投票，该规定将禁止在 2035 年之前销售新的汽油动力汽车。在接受 CNN 采访时，加州空气资源委员会成员 Daniel Sperling 表示，他“99.9%”确信该措施将会通过。这项新规定要求，在 13 年后，该州销售的新车销售量中，有 100% 将是“零排放”汽车，即从其车载动力源不产生尾气或污染物（主要是二氧化碳等温室气体）的车辆。如果通过，加州将成为美国第一个通过此类规定的州。
可能会通过配额来逐步实施禁令。从 2026 年车型开始，该州销售的新车、SUV 和小型皮卡中，有 35% 将被要求为零排放汽车。这一配额将逐年增加，预计到 2028 年达到所有新车销售量的 51%，到 2030 年达到 68%。配额还将允许销售的零排放汽车中有 20% 是插电式混合动力汽车，它们同时使用电力和汽油。该州还计划增加目前的消费者激励措施并扩大充电站。
根据加州州长 Gavin Newsom 办公室的说法，2021 年在加州销售的汽车中，有 12% 是插电式电动汽车。交通运输部门占该州碳污染的一半以上，占烟雾形成污染的 80%，占有毒柴油排放的 95%。此外，洛杉矶盆地和中央谷地的社区拥有美国最脏、毒性最大的空气。
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斯坦福大学环境法教授 Deborah Sivas 在给《Popular Science》的电子邮件中说：“自 20 世纪 60 年代以来，加州一直是创新的推动者，包括在汽车污染领域，这项新指令将继续这一传统。”“很可能会有十几个甚至更多的州效仿，因为它们目前根据《清洁空气法》（Clean Air Act）被允许这样做，这可能影响超过三分之一的新车市场。”
此举是基于州长 Gavin Newsom 在 2020 年发布的行政命令，该命令宣布逐步淘汰汽油动力汽车以帮助应对气候变化。州长 Newsom 在 2020 年的一份新闻稿中说：“这是我们的州在应对气候变化方面可以采取的最有影响力的措施。”“几十年来，我们一直允许汽车污染我们孩子和家人呼吸的空气。加州人不应该担心我们的汽车是否会让他们的孩子患上哮喘。我们的汽车不应该加剧野火，制造更多烟雾弥漫的日子。汽车不应该融化冰川或提高海平面，威胁我们珍贵的沙滩和海岸线。”
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今年 2 月，在特朗普政府三年前撤销了加州制定更严格汽车排放标准的权力后，拜登政府恢复了加州为应对气候变化而设定汽车排放限制的能力。同样，欧盟议员们在 6 月投票支持从 2035 年起禁止销售新的汽油和柴油汽车。这一投票支持了欧盟到 2030 年将净温室气体排放量比 1990 年水平减少 55% 的计划的关键部分。这一目标要求工业、能源和交通运输部门更快地减排。这项法律尚未最终确定，德国已经拒绝了拟议中的禁令。据路透社报道，德国财政部长 Christian Lindner 表示，禁令是错误的举措，因为内燃机将继续存在“利基市场”。
与此同时，南海的海南岛已宣布将成为中国第一个禁止销售汽油和柴油汽车的地区，以遏制碳排放。根据该省的碳达峰实施计划，到 2030 年，将通过税收优惠和更多充电站来推广化石燃料汽车和电动汽车的销售。
汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）总裁 John Bozzella 在接受《纽约时报》采访时表示，新的电动汽车销售指令将“极具挑战性”。他呼吁州和联邦政府采取更多措施帮助汽车制造商遵守规定。包括丰田在内的一些主要汽车制造商也承认了该州制定汽车排放标准的能力。
Sivas 补充道：“即使加州雄心勃勃的目标没有被严格实现，它也有近期的好处，即为汽车和相关产业提供监管确定性，这将推动向非化石燃料交通的必要转型。而这种日益增长的确定性为创新创造了强大的动力。”
