埃隆·马斯克周五公布了更多关于他的The Boring Company（隧道挖掘公司）的计划，展示了一段视频，其中描绘了一个乌托邦式的景象：滑车以每小时约124英里的速度在埋在地下的隧道中穿梭。该概念旨在缓解洛杉矶等城市的交通问题，包括地下网络中垂直的进出点。但尽管这个想法听起来很吸引人，专家们对其可行性——甚至是否是解决现代大都市拥堵的正确方法——表示怀疑。
在与TED首席策展人克里斯·安德森的一次采访中，马斯克解释说，该系统将涉及“一个3D隧道网络来缓解交通拥堵。”但马斯克坦率地谈到了地下挖掘的成本：据他估计，一英里的隧道可能要花费约10亿美元。他希望通过减小隧道的直径来降低成本——隧道的直径只需要大约12英尺，足以容纳车辆和它将行驶的滑车。他希望通过提高隧道挖掘机的效率以及在挖掘时加固墙壁来进一步降低成本。
马斯克提议的一个关键前提是，隧道网络可以存在于多个层级，从而增加系统的额外容量。它甚至可以整合他的超级高铁（Hyperloop）列车的管道。
纽约市前交通专员、城市基础设施和交通专家萨姆·施瓦茨说：“如果他能改进我们现有的隧道挖掘机，我认为这很棒。但物理规律和金钱都不站在他这边。”
一个问题是，根据这个概念，汽车需要排队等候在地面街道上，通过电梯进入系统。但这个过程不会瞬间完成：车辆在平台上稳定然后下降需要时间，一旦完成，街道上留下的那个洞“需要被保护起来，”施瓦茨说。（这意味着：街道上的一个敞开的竖井是个坏主意。）
然后，在车辆完成高速旅行后，出口方式也会占用地面空间的，并且也需要固定好，施瓦茨说。当然，整个项目也不会便宜。
施瓦茨说：“建造这类隧道成本是天文数字。让他把注意力转向公共交通吧，让我们在洛杉矶修建更多的高速地铁隧道吧。”（施瓦茨对交通问题并不陌生：他被认为是“gridlock”（交通拥堵）一词的创造者。）
加州大学洛杉矶分校卢斯金公共事务学院城市规划助理教授迈克尔·曼维尔也不认为这个概念代表了城市缓解拥堵的蓝图。
曼维尔说：“在政治上，我们几乎无法修建一条地铁隧道。比佛利山庄学区已经进行了长达数十年的监管和法律斗争，只是为了阻止一条隧道在他们的地产下穿过以扩建洛杉矶的地铁。”洛杉矶并非唯一一个面临此问题的城市。
然后，还有马斯克计划的后勤问题。即使隧道技术能得到极大改善，“我们可能很长一段时间都无法实现这个系统，”曼维尔说。
但曼维尔认为，最终，交通拥堵的解决方案并不在于技术上的“登月”式的壮举。它取决于以正确的方式向人们收取使用道路的费用。他认为动态收费系统就能解决这个问题：在这种系统中，当每个人都想使用某条路时，最拥堵的道路收费就会更高。他认为这个想法很好，因为城市面临的问题通常不是道路不够多，而是某些道路在特定时间段拥挤，但并非一直如此。
他表示，这种动态道路定价方法“与公共交通是互补的”，因为人们可以选择火车或公交，但它也能奏效，因为它鼓励人们在道路最昂贵、需求最高的时候避开某条路线。或者，当然，他们也可以拼车。
