亿万富翁埃隆·马斯克迫切希望启动他超快的超级高铁城际交通系统。今天早上，马斯克在推特上 宣布，他“刚刚获得政府口头批准，The Boring Company 可以修建一条地下纽约-费城-巴尔的摩-华盛顿特区超级高铁。纽约到华盛顿特区29分钟。”虽然在美国金融和政治中心之间仅需29分钟的旅程对乘坐阿塞拉（Acela）列车的人来说是诱人的前景，但要实现这一目标，需要的不仅仅是握手协议。
首先，纽约和华盛顿之间不止一个政府。沿着美国国家铁路公司（Amtrak）阿塞拉（Acela）火车线的路线，至少有六个政府：哥伦比亚特区、马里兰州、宾夕法尼亚州、特拉华州、新泽西州和纽约州都将对任何在其州下穿行的项目拥有发言权，更不用说当地的县和市政府了。事实上，如果埃隆·马斯克的“政府口头批准”来自联邦政府，它甚至可能不适用。
“只要规划中的超级高铁路线不跨越可通航水道或使用联邦领空，陆地州际项目就不需要联邦政府的参与，”纽约的 城市规划师 尼尔·弗里曼（Neil Freeman）说。
但不仅仅是地方政府（可能还有）联邦政府需要批准。任何当地业主都可以对隧道从其土地下方穿过提出反对意见，而 Boring Company 至少必须听取这些业主的意见，远在第一辆 超级高铁车厢 被运入地下之前。
“每个州都有各种环境影响研究要求，”弗里曼说，“对于这样一个庞大的项目，这将是一个多年的过程。仅仅进行研究就需要数百万美元的工程和规划工作。”
地下超级高铁不仅仅是一条隧道；它几乎肯定需要地面的通风建筑，这些建筑本身就需要建造和维护。马斯克还必须为目的地超级高铁站 확보地面物业，这意味着在所有四个市中心至少各有一个建筑，以及足够多的其他设施来容纳他 宣布 的“每个城市多达十几个或更多的进/出电梯”。这是一个复杂的流程，在全国一些最昂贵的城市至少有50个地点需要获得当地许可。
例如，仅在哥伦比亚特区内，对一个现有的隧道项目（从罗伯特·F·肯尼迪体育场到罗德岛大道地铁站）进行许可，就需要一个联邦机构、三个不同的州机构和一个州际机构的 表格和批准。仅仅是对一个 现有隧道 进行修复和改进，都需要大量文书工作，而不是一个简单的谈话就能消失的事情。
一种可能性是，马斯克的“政府口头批准”并非来自任何特定的州级机构，而是来自 美国创新办公室，这是行政部门内的一个新办公室，由特朗普总统的女婿贾里德·库什纳（Jared Kushner）领导。尽管如此，尽管行政部门可能希望赋权首席执行官去创新，但地方政府将在很大程度上影响这一过程，马斯克在推特上宣布计划已经启动之前，最好还是先与他们沟通。
