考虑这两款车型，它们在名称和外观上都如同双胞胎：2019 款保时捷 911 GT2 RS 和 2019 款保时捷 911 GT3 RS。
这两款车的名称几乎难以区分——一个名字里有个“2”，另一个有个“3”——而且它们的外观也十分相似，这会让车迷们好奇它们之间到底有什么区别。我们在赛道上驾驶它们以回答这个问题，发现其中一款车（GT2）在直道上速度快得令人难以置信，而另一款则信心十足地过弯。
踩下加速踏板，700 马力的 GT2 RS 会让你感觉时间慢了下来。在威斯康星州罗德美国赛道的 4400 英尺直道上，在你的一声令下，它瞬间缩短。而在 GT3 RS 上，你需要为接下来的弯道规划一条切线，它会以惊人的速度乖巧地弯入一个完美的弧线。是超光速旅行还是精确转向？这很难抉择。
家族传承
保时捷标志性的 911 跑车于 1964 年首次亮相，此后不断发展，形成了一个有时令人费解的衍生车型家族，包括轿跑、Targa 和敞篷版本，以及后轮驱动、全轮驱动等选项。
这个家族中的高性能巅峰之作是专注于赛道的 911 GT2 RS 和 GT3 RS。但 911 的基本设计非常出色——一个能够做出令人印象深刻的特技动作的平台。它被认为是一款易于驾驭的高性能跑车，所以虽然价格从 91,100 美元起，但远低于其他欧洲超级跑车。
攀升到 911 等级的顶端，也就是 911 GT2 RS 和 GT3 RS 所在的领域，意味着你会发现车辆使用了大量的碳纤维和镁合金，而不是更重的材料，并且轮胎和刹车能够 100% 应对最激烈的赛道考验。
这些替换使得 911 的核心得以保留，但这也解释了为何亮眼的 Guards Red GT2 RS 的价格达到了 328,880 美元，而我测试的华丽的 Lizard Green GT3 RS 的标价为 209,320 美元。
两款车都配备了大量的碳纤维空气动力学套件，使它们看起来就像是赛车剥掉了号码。车头有前扰流板，翼子板上有通风口，侧裙，扩散器，以及一个巨大的尾翼。
在车身内部，两款车都有各种进气口和通风口，用来冷却在加速到 GT2 RS 的最高速度 211 英里/小时，以及减速时产生的热量。相比之下，GT3 RS 的最高速度只有“慢吞吞”的 198 英里/小时。
“RS”意味着它们能达到 11 分
两款车都配备了 23.7 加仑的加大型增程燃油箱，以支持在如此高速下的高油耗状态下进行更长的赛道行驶，并且通过轻质钛合金消音器排出废气，节省了 15 磅的重量。保时捷甚至在 RS 的后窗和后侧窗使用了智能手机式的 Gorilla Glass，以减轻重量，而普通玻璃则更重。
它们都带有 RS 标识，这表明它们比普通的 GT2 和 GT3 型号更进一步，并配备了更多的赛道专用硬件。区别可能很微妙：对于 GT3 RS 而言，这意味着车身宽度比普通 GT3 宽 1.1 英寸。
RS 的车轮和轮胎也比普通的 GT3 更宽，在赛道上拥有更大的接地面积以获得最大抓地力。过滤现实世界颠簸的橡胶悬挂衬套被取消，只剩下金属轴承，提供对悬挂活动的即时、准确的反馈。这在赛道上是无价之宝。您是否真的能在道路上容忍它，可能取决于道路状况和您个人对不适的承受能力。
在驾驶舱内，两款 RS 车型都配备了触感温暖的碳纤维赛车方向盘换挡拨片，取代了普通 GT2/GT3 型号上触感冰冷的铝制拨片。碳纤维赛车座椅也取代了普通的保时捷运动座椅。自然，这些座椅可以前后滑动以适应不同身高的驾驶员，但其一体式设计不允许调整靠背角度。
这些换挡拨片控制着两款车都使用的七速双离合保时捷 Doppelkupplung (PDK) 变速箱。保时捷在双离合变速箱技术开发方面处于领先地位，其设计功力在这里显而易见，因为变速箱在自动模式下工作直观，并且在驾驶员手动拨动换挡拨片时，能够无缝换挡，没有任何动力中断的迹象。
在降档方面，它同样出色，能够快速地连续降档，帮助车辆在重度制动进入罗德美国赛道的 Canada Corner 时减速。我一直不知道那个弯道名字的由来，但我一直想象那是一种警告：如果你在这个弯道失误，你的车就会掉进加拿大。
两辆 911 都没有接近那种结局，因为刹车、转向、油门和变速箱协同工作，让 GT2 和 GT3 充满信心地以极高的速度通过 Canada Corner。
它们只是看起来相同
但尽管两款车看起来相似，共享许多组件，但驾驶起来却完全不同。
GT2 RS 由一款双涡轮增压 700 马力、553 磅-英尺扭矩、3.8 升的保时捷标志性水平六缸发动机提供动力。也许最巧妙的增压功能是一个 1.3 加仑的蒸馏水箱，当进气温度超过 122 华氏度、转速超过 3000 转/分钟，并且驾驶员施加超过 90% 的油门时，它会将冷却雾喷洒到双中冷器上。这可以使进入发动机的空气温度降低 68 华氏度，从而提高功率。当总损失水箱水量不足时，会有一个警告指示灯亮起，提醒驾驶员何时需要打开前备箱盖并加满水箱。
在我驾驶 GT2 RS 的几圈中，我跟着专业赛车手 David Donohue，他驾驶着一辆 911 Turbo S 为我引路并照看我。911 Turbo S 是一辆 540 马力、最高时速 198 英里/小时的猛兽，而且是由一位顶级跑车车手驾驶的。
尽管如此，在跟着他的时候，我从未有过无法让 GT2 RS simply“瞬间移动”到 Turbo 后保险杠的时刻，只需轻微踩踏右脚踝即可。它的速度绝对令人震惊。
有一种“尖叫声”
GT3 RS 是一个不同的物种。它搭载一款自然吸气式 520 马力、346 磅-英尺扭矩、4.0 升水平六缸发动机。发动机可以飙升至令人印象深刻的 9000 转/分钟，通过进气系统发出一种超凡脱俗的嚎叫声，不像 GT2 那样受到涡轮旋转的阻碍。这种尖叫声提供了真正适合 GT3 RS 刺激体验的音效。
然而，GT2 的动力输出似乎令人难以置信，而 GT3 的动力输出似乎绰绰有余。GT3 RS 任何时候都不会让你觉得慢，即使是与 GT2 RS 直接比较。它只是不像 GT2 RS 那样能够扭曲空间并在前直道末端“虫洞般”出现。
在那次驾驶中，我跟着退役跑车巨星、勒芒冠军 Hurley Haywood，他驾驶着一辆相同的车。唯一的区别是，我的 GT3 RS，就像我驾驶的 GT2 RS 一样，配备了最新、性能最高的 Michelin Pilot Sport Cup 2 R 轮胎，而不是 Haywood 车上配备的、之前版本的非 R 版 Pilot Sport Cup 2 轮胎。
这些轮胎将已经非常精准的 GT3 RS 变成了“超凡脱俗”的过弯机器。在 Canada Corner 这样的重负荷弯道中，我的 GT3 RS 毫不犹豫地紧跟着前车的轨迹。而前面的冠军车手则在努力平衡他的赛车的滑动，因为上一代轮胎的抓地力和稳定性根本无法与米其林最新的橡胶相提并论。
这是一个令人惊叹的展示，也凸显了 GT3 RS 的操控优势，即使使用相同的轮胎，它的灵活性似乎也比 GT2 RS 更强。这辆动力较小的车似乎比那辆能在下一条直道上召唤出惊人速度的车，过弯更敏锐，并且能更精确地保持其线路。
如果非要选择，我发现自己更喜欢 GT3 RS 的精确性，而不是 GT2 RS 的惊人速度。但实际上，这个问题没有错误的答案——只要你对花费二十多万美元无所谓。
