如今，汽车界似乎对黑客攻击高度敏感——而且有充分的理由。善良的黑客已经暴露了当今车载信息娱乐系统中的大量漏洞，这些漏洞可能被利用来惹恼驾驶员、窃取车主个人信息，甚至更糟。
但这些担忧只是成长中的烦恼吗？它们可能是一种新技术成熟的正常过程吗？（在这里插入你最喜欢的《课后特别节目》歌曲。我们选择“Nadia's Theme”。）
根据 IHS Automotive 的分析师 Colin Bird 和 Egil Juliussen 的说法，这两个问题的答案都是响亮的“是”。事实上，他们坚称，汽车的持续计算机化和网络化将为驾驶员和汽车制造商带来巨大的好处。
怎么会呢？因为计算机化和网络化将允许汽车制造商通过无线（OTA）软件更新即时修复汽车问题。
汽车：新一代智能手机
想想看：你的笔记本电脑操作系统出现了一个 bug，或者新闻媒体对你喜欢的应用程序的安全漏洞大肆炒作。你如何修复它？你不会把电脑或手机带到你购买它的商店（好像那里的绝大多数员工都能对此做些什么一样）。你下载更新，安装，重新启动，搞定。
目前只有相对少数的汽车制造商开始进行 OTA 更新，但 IHS 预计这种情况将在不久的将来发生巨大变化。远程更新有可能降低保修成本，提高软件召回的完成率，并延长许多组件的性能。OTA 更新还将使客户更满意，因为驾驶员不必花费一天的时间去经销商那里维修，甚至麻烦地处理 U 盘。
这还不是全部：OTA 更新也有望改善汽车制造商的利润。IHS 预测，远程更新带来的成本节约将从今年的“仅仅”27 亿美元激增至 2022 年的 350 亿美元。
这种显著的增长部分原因在于，能够从 OTA 更新中受益的车辆数量将从今天的 120 万辆汽车激增至 2022 年的约 3200 万辆。
并非所有更新都一样
IHS 确定了四个需要针对性 OTA 更新的领域。应用程序更新最容易进行，因为应用程序软件相对紧凑，而且通常不会干扰车辆更关键的功能。信息娱乐和车载信息娱乐系统更难处理，因为它们更大，这意味着更新需要更多的带宽下载和更多的时间安装。（另外，正如我们所见，这些系统可以访问汽车操作系统中的敏感部分。）
最后一个——也是最难——针对 OTA 更新的领域是电子控制单元（ECU）软件。虽然宝马、福特、现代、丰田和大众已经开始在其他领域进行 OTA 更新（或即将进行），但只有特斯拉涉足了 ECU 更新。为什么？因为正如 IHS 指出的那样，特斯拉从一开始就考虑到 OTA 更新来构建其系统。
即便如此，特斯拉在这个领域也不会孤单太久。今天，只有大约 86,000 辆汽车能够通过无线接收 ECU 更新，但到 2022 年，这个数字将激增至 2570 万辆。
当然，OTA 更新并不能解决所有汽车的所有问题。经销商和他们的技师总会有一些吱吱声和其他问题需要修复。但被称为经销商维修和服务中心的摇钱树可能很快就会枯竭。
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