飞行有点令人沮丧。有很多例行麻烦——机场安检排队，飞机上狭窄的座位，到达目的地后的时差——更不用说那些你无法预测的延误和取消了。
而且在未来几年，由于气候变化，航空旅行可能会变得更加令人沮丧。高空的急流正在增强，这意味着一旦你起飞，你遇到颠簸的可能性更大。如果你从欧洲飞往美国——换句话说，逆着急流飞行——你的航班可能会比现在的行程花费更长的时间。
但等等，还有更多。航空业还将不得不应对海平面上升、更严重的风暴和热浪。导致飞机延误或停飞以及损坏机场的干扰将变得更加普遍。
哥伦比亚大学气候科学研究生、研究极端天气的 Ethan Coffel 表示：“总体而言，天气事件正变得越来越极端，无论是气温、风暴、洪水还是与颠簸相关的条件，这些都对航空业非常不利。”“航空旅行的许多方面将受到影响，而我们才刚刚开始研究这些影响是什么，以及我们如何适应它们。”
以下是所有这些动荡可能对您的计划意味着什么。
炙热天气下座位减少
去年夏天，凤凰城的一场热浪导致了40多架航班被取消，因为气温达到了令人灼热的 119 华氏度。这主要影响了庞巴迪区域喷气式飞机，它们未获准在高于 118 华氏度的温度下飞行。较大的波音和空客飞机则可以正常起飞。
然而，即使是没那么剧烈的高温也会给飞机带来问题。随着温度升高，空气变得稀薄，使得机翼在起飞时难以产生足够的升力。减轻一些重量——换句话说，载客量或载货量减少——可以让飞机更容易起飞。
Coffel 和他的同事去年在《气候变化》(Climatic Change) 杂志上报道，未来，大约 10% 到 30% 的在一天中最热时段起飞的航班可能会需要实施重量限制。该团队检查了全球 19 个主要机场，并对这些地区 2060 年至 2080 年的气候预测进行了研究。他们发现，航班开始出现问题的温度将取决于飞机类型以及机场的海拔和跑道长度。海拔越高，空气越稀薄；跑道越短，飞机加速以在酷热的日子里起飞所需的距离就越短。长途航班将特别容易受到影响，因为它们必须携带满载的燃料，这使得它们更重。Coffel 说，在某些情况下，90 度或 100 度的热浪就足以阻止飞机以最大重量起飞。
所有这些都意味着一些机场受到的影响会比其他机场大。纽约拉瓜迪亚机场只有很短的跑道空间。“你不需要很高的（温度）就会要求限制重量，”Coffel 说。凤凰城和迪拜的机场有较长的跑道，但会受到极端高温的严重影响。凤凰城天港国际机场也处于不利地位，因为它位于海拔 1000 英尺的高处。
另一方面，气候温和、跑道相对较长的机场（如纽约肯尼迪国际机场、伦敦希思罗机场和巴黎戴高乐机场）受到的影响不大。“西欧的机场基本上没有这个问题，因为那里几乎从未如此炎热，”Coffel 说。
对于确实需要减重的航班，平均重量限制可能会在燃油和有效载荷的 0.5% 到 4% 之间。对于一架波音 737，将重量减少 0.5% 意味着要放弃 720 磅，或者大约三名乘客及其行李。“如果你对很多航班这样做，那将花费很多钱，”Coffel 说。他表示，从迪拜等炎热城市起飞的最长途航班在一天中最热的时候已经不得不提供更少的座位，但这在未来几年将变得更加普遍。
好消息是，乘客可能不会受到行李限制增加或费用上涨的影响；更有可能的是，航空公司将不得不为某些航班提供更少的座位，Coffel 说。不过，在极少数情况下，可能会出现出乎意料的极端高温，导致几名乘客被取消航班。
航空公司可以通过修建更长的跑道来限制极端高温的影响。然而，扩建跑道成本高昂，而且在城市地区通常没有空间。另一种解决方案是将更多的长途航班重新安排到一天中较凉爽的时段起飞。
机场将受到影响
航空业特别容易受到气候变化的影响，因为即使是很小的天气干扰也会导致延误和航班改道。“飞机是在严格的日程下运行的，如果它们落后了，就会扰乱整个网络，”Coffel 说。
今年秋天，飓风玛丽亚和飓风艾尔玛导致美国东南部和加勒比地区大规模的旅行中断。欧洲空中交通管理组织 Eurocontrol 的环境和气候变化政策官员 Rachel Burbidge 表示：“这些都是气候变化预计会变得更加频繁和更剧烈的事件。”在强风暴期间，强风会损坏控制塔和其他设备，而洪水会淹没机场、候机楼和地下电气设施，导致停电。
低洼地区也可能永久被淹没。过去，许多机场都故意建在沿海地区。“你把噪音移出了你的城市和社区，”Burbidge 说。“现在情况稍微有点改变了，我们面临着海平面上升的风险。”
其他机场可能会遇到麻烦，当炙热的高温开始字面意义上地融化停机坪。2012 年，一架飞机在华盛顿特区罗纳德·里根华盛顿国家机场起飞时卡住了。这架喷气式飞机实际上下沉了四英寸。此外，为温和气候设计的建筑物在热浪期间可能也存在风险，会过热设备并危及工人。
一些机场已经开始为这些危险做准备。在 2012 年桑迪飓风将 1 亿加仑洪水引入拉瓜迪亚机场后，纽约和新泽西港务局开始投资于更好的排水和电气设施保护。与此同时，纽约纽瓦克自由国际机场计划建造的新航站楼将考虑到未来的海平面预测。肯尼迪国际机场在桑迪飓风期间被牙买加湾和伯根盆地的咸水淹没，目前正在安装潮汐门以保护其低洼地区。
在其他地方，香港国际机场拟建的第三条跑道将受到 21 英尺高的海堤和为未来洪水设计的排水系统的保护。在挪威，国有公司 Avinor 经营的许多机场都坐落在海岸线上；Avinor 已决定将未来的跑道建在至少高出海平面 23 英尺的地方。
未来的飞行
无论是否有气候变化，航空旅行都不会放缓。国际航空运输协会预测，到 2036 年，每年飞行的乘客人数将近翻一番，达到 78 亿。
为了保持顺畅运行，航空公司今天就必须开始为洪水、热浪和其他干扰做计划。国际民用航空组织环境标准科科长 Neil Dickson 在电子邮件中说：“适应气候变化面临的一个重大挑战是建立融资以支持适应项目的开发和实施。”
随着气候变化的影响逐渐显现，飞行在许多情况下可能会变得更加烦人，并且更容易受到干扰。“当然，在像艾尔玛或玛丽亚这样的情况下，你所能做的也有限，”Burbidge 说。“我们永远不可能 100% 具备弹性。”
尽管如此，她和其他研究人员对航空业能够承受气候变化的影响感到乐观。“自从我们开始飞行以来，航空业一直在应对破坏性的天气，”Burbidge 说。“我当然不认为这是一个无法克服的挑战。”
而且我们仍然可以通过减少温室气体排放来减轻这些干扰（跳过不必要的航班实际上是一个很好的起点）。但我们无法完全避免它们。
“我们将能够适应这些事情，但这确实是有代价的，”Coffel 说。“你必须花钱才能维持今天的表现，所以在这种意义上，[伴随]任何适应，即使是成功的，你也基本上是在支付气候变化的成本。”
