七代车型，跨越半个多世纪，科尔维特一直将发动机置于前引擎盖之下。在众多将动力放在驾驶员身后的中置引擎超级跑车中，这曾是它的一大差异化优势。然而，在本周四于加州举行的极其盛大的活动中，雪佛兰发布了2020款科尔维特Stingray，这款车型给该系列带来了实质性的变化。
虽然发动机的位置发生了变化，但发动机本身仍然符合科尔维特的传统。这款6.2升LT2小缸体V8发动机采用自然吸气技术，可产生495马力和470磅-英尺的扭矩。
与发动机相连的是雪佛兰首款8速双离合变速箱。低速一档最大限度地提高了起步牵引力（减少轮胎打滑），而高速的第七和第八档使其在长途旅行中更高效。雪佛兰坚称，尽管其全新的设计侧重于性能，但它仍然是一辆适合长途旅行的可靠座驾。
但速度仍然是其卖点。性能导向的Z51车型（配备更大的刹车、调优的悬架和改进的冷却系统）的0-60英里/小时加速时间不到三秒，这已经达到了超级跑车的范畴。它也是雪佛兰继755马力的ZR1之后，第二快的量产车。
与上一代科尔维特车型一样，新款Stingray提供了四种针对特定情况预设的驾驶模式：天气、旅行、运动和赛道。您还可以选择MyMode，该模式允许进行一些自定义设置，或者新的Z模式，雪佛兰表示该模式允许驾驶员调整所有可用属性，包括悬架和牵引力控制。
从外观上看，设计上的差异显而易见。重心已改变，使其位于车辆中心正上方，驾驶员坐在车内的位置也更靠前。2020款车型还将排气管分开，每侧一对，而不是将所有四个排气管集中在中部。车门上的深邃凹槽用来引导空气。门把手隐藏在车身下方，外观更简洁，空气动力学效率更高。整体设计非常出色。
科尔维特的最初创造者Zora Arkus-Duntov从一开始就设想将这款车的发动机放在后面，但直到现在才实现。据雪佛兰称，2020款Stingray的灵感来自雪佛兰工程研究车辆，自1959年以来已有三个版本。它们都将发动机放在后面，但没有一款投入生产。
内饰包括一个重新设计的方向盘，不会遮挡12英寸的可配置仪表盘显示屏。由于发动机现在位于驾驶舱后面，座椅也向后移动了一英寸，并且低矮的门槛比一些需要费力挤进去的超级跑车更容易进出。
有趣的是，后备箱——或者更确切地说，是前后备箱——也有一些独特的功能。正如您可能预期的那样，Stingray在前面有一个储物隔间，但后面也有一些额外的空间，可以容纳一套高尔夫球杆。隔间采用玻璃纤维和专有树脂，以减轻重量并控制内部空间温度。
另一个有趣的细节是：车头可以升高两英寸，为通过减速带提供额外的间隙。这并不算罕见，但雪佛兰的系统可以使用GPS记住减速带的位置，并在您每次遇到它们时自动升高车头。
雪佛兰尚未准备好公布全部定价，但基础款的起价将低于6万美元。如果您打算入手，这可能不是您想要的车型，而且价格会在此基础上大幅上涨。在2020年发布之前，这里还有几张图片供您参考。
