宝马昨天刚刚开始 生产其碳纤维车身的 i3——这款车型在轻量化、大规模生产车辆的制造方式方面取得了重大进展。
但目前来看，宝马似乎是孤军奋战。据一位重要高管称，对于 20 年前凭借首款奥迪 A8 在铝制车身汽车开发方面处于领先地位的奥迪来说，未来将采取更加多元化的方法。
原因何在？成本是一个因素；生产碳纤维汽车的速度也是一个因素。
“用碳纤维制造汽车的某个区域非常昂贵，”奥迪 AG 技术开发部负责人 Ulrich Hackenberg 博士上周在法兰克福车展的圆桌会议上表示。“我们正从成本和强度方面着手。”
Hackenberg 在暗示未来奥迪车型中可能出现的减轻重量的材料时解释说，灵活性至关重要，而在一辆车的不同部位使用不同材料可能是实现这一目标的方式。例如，高强度钢可以为 A 柱提供安全保护，而铝制空间框架可以作为车辆的基础，表面则可以使用层压钢、塑料或碳纤维。
灵活性至关重要，而在汽车的不同部位使用不同的材料可能是实现这一目标的方式。”我认为你需要将正确的材料用在汽车的正确位置，而挑战是如何将它们整合在一起，”Hackenberg 说。“你需要不同的机械、不同的机器人和所有这些设备来做到这一点。”
今年早些时候的报道表明，下一代奥迪 Q7 明年将采用这些技术。
他说，下一步可能是研究高效焊接复合材料与铝和钢的方法，或者添加嵌件，以便塑料或碳纤维可以焊接到钢上。
Hackenberg 解释说，速度最慢的工序是确定生产频率，因此解决方案是引入允许选择性地使用轻质材料并与其他材料结合使用的生产方法，从而降低成本。
因此，即使这种混合结构的成本、强度优势和益处对于更轻的车辆看起来很棒，但其余的制造现实也需要合理。
本文由 Bengt Halvorson 撰写，最初发布于《大众科学》的出版合作伙伴 Motor Authority。请在 Facebook 和 Twitter 上关注 Motor Authority。
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