试驾：2013 Audi RS5 Coupe Quattro S Tronic

几十年来，梅赛德斯-奔驰和宝马一直在美国销售其各自 AMG 和 M 系列的顶级豪华汽车。而同为德国品牌奥迪，出于不明的市场营销原因，却只是断断续续地在美国销售其最强劲的车型。

奥迪的 S 系列车型在动力和速度方面对大多数驾驶者来说已经足够，但该公司推出的 RS 系列车型则能提供更强的动力。RS 标识代表着奥迪系列在速度、性能方面的顶峰，并且，它还具备一个让这个级别的购车者心跳加速的特质——稀有性。

新特性

虽然奥迪 A5 自 2007 年就已问世，RS5 也自 2010 年起在海外销售，但这款售价超过 8 万美元的 RS5 对美国市场来说，在 2013 年才全新上市。在坚固的 A5/S5 平台基础上，负责生产所有高性能特种汽车的奥迪内部团队 quattro GmbH 对 RS5 进行了重新调校，增加了大量高性能部件，例如一款 4.2 升直喷 V-8 发动机，可输出 450 马力和 317 磅-英尺的扭矩；一款七速 S tronic 双离合变速箱，换挡更快捷；悬挂升级；以及一个全新开发的自锁止冠状齿轮中央差速器，标配 40:60 的后偏比，以增强性能和操控能力。他们还增加了 Audi Connect，集成了 Google 服务，并能将汽车变成一个移动 Wi-Fi 热点。

驾驶体验

作为生活在南加州幸运儿之一，这里有着完美的天气和丰富的道路，我驾驶着 RS5 驶上 101 高速公路，一路向圣巴巴拉的山区进发。在高速公路上，RS5 对油门和转向的输入反应灵敏，但却没有一些高性能轿跑车那种令人不适、震动十足的乘坐感。这或许得益于标配的 Audi Drive Select 功能，它有三种不同的模式——舒适、自动和动态——允许驾驶者自定义转向、油门、变速箱和排气声浪，以实现极致的运动驾驶体验、悠闲的周日午后驾驶，或者介于两者之间的任何一种感觉。

在高速公路上，我不是英雄，所以舒适模式对我来说很合适，但当我转入一条支路并切换到动态模式时，你就能真正感受到 RS5 的速度和动力。奥迪表示 RS5 的百公里加速时间仅为 4.5 秒，并且电子限速为每小时 174 英里。换挡迅速，驾驶紧致，再加上那如同加州灰熊般低沉咆哮的自然吸气 V-8 发动机悦耳的轰鸣声，一路上的道路如同飘带般迅速消失，我的脸上也露出了笑容。这款 RS5 驾驶起来非常有趣。

优点

驾驶体验，嗯，简直是梦想成真。车厢的装配和工艺与同级别、同价位的汽车相称，而且我们非常赞赏在每辆车中都集成 Google 服务。奥迪 MMI 系统非常直观，我的三星 S III 型号通过蓝牙工作得非常完美。

缺点

在“好东西太多”的情况下，虽然我喜欢发动机的轰鸣声和路感，但在除了最平坦的路面之外，RS5 有时会过于响亮和霸道，这归咎于可选的 20 英寸高性能轮胎。对于日常驾驶来说，应该找到一个更平衡的折衷方案。此外，定价似乎也不合理。我认为奥迪应该简化定价结构，将所有选项设为标配，除了可选的 6000 美元高性能前陶瓷刹车套件，这对这款车来说可能有点过头了。

价格

厂商建议零售价为 68,900 美元。我们的测试车型几乎包含了所有选项，除了 6000 美元的前陶瓷刹车。选项包括价值 3550 美元的奥迪 MMI 导航套件，包括更大轮毂和轮胎的 Titanium 套件，售价 2500 美元；售价 1000 美元的 Sports 排气系统，用于提升性能和声浪；一款特殊的米萨诺红珍珠漆，售价 475 美元；以及 895 美元的运费，总计 77,320 美元，与梅赛德斯-奔驰 C63 和宝马 M3 的价格大致相当。